Przejazd przez skrzyżowanie na którym ruch kierowany jest sygnalizacją świetlną jest stosunkowo łatwy. W zależności od rodzaju nadawanego sygnału świetlnego podejmujemy określone decyzje o przejeździe. Sygnał zielony oznacza zezwolenie na wjazd za sygnalizator. Musimy jednak pamietać, że zezwolenie to niesie ze sobą wyjątki. Po pierwsze nie wjeżdżamy w sytuacji gdyby nasz wjazd utrudniłby opuszczenie jezdni pieszym i rowerzystom, którzy wcześniej mieli światło zielone. W drugim przypadku musimy powstrzymać się od wjazdu gdy warunki na lub za skrzyżowaniem uniemożliwiły by nam jego opuszczenie przed końcem nadawania sygnału zielonego. Należy pamiętać by nie zatrzymywać się przed skrzyżowaniem gdy nadawany jest kolor zielony Sygnał żółty oznacza zakaz wjazdu na skrzyżowanie. Należy jadnak dodać, że nie jest to zakaz bezwzględny, gdyż są sytuacje w których dopuszcza się przejazd. Gdy pojazd znajduje się w chwili zapalenia sygnału żółtego tak blisko, że zatrzymanie możliwe jest tylko przy gwałtownym hamowaniu, wówczas dopuszcza się przejazd na tym sygnale. Niestety sytuacja ta jest nadmiernie wykorzystywana przez kierowców, którzy odbierają ten znak jako możliwość przejazdu. Prowadzi to do dotkliwych w skutkach wypadków, gdyż pojazdy prawie zawsze w takiej sytuacji jadą z dużymi prędkościami. Sygnał czerwony to bezwzględny zakaz wjazdu za sygnalizator. Sygnał czerwony i żółty oznacza zakaz wjazdu za sygnalizator oraz informuje, że za chwilę zapali się światło zielone. Zdający na prawo jazdy powinni pamiętać żeby nie pospieszyć się z ruszeniem a przede wszystkim by w sytuacji gdy dojeżdżamy do skrzyżowania nie rezygnować z zatrzymania gdy zapala nam się światło czerwone i żółte. Ważne jest by nie przekroczyć lini zatrzymania bądź sygnalizatora w trakcie wyświetlania tego sygnału świetlnego. Sygnał czerwony z zieloną strzałką umożliwia skręt w kierunku wskazanym strzałką (w lewo, w prawo, w lewo i prawo). Zielona strzałka dopuszcza warunkowo skręt, oznacza to że: mamy obowiązek pełnego zatrzymania przed sygnalizatorem nasz wjazd nie może spowodować utrudnienia ruchu innym jego uczestnikom (piesi i rowerzyści na przejściu i przejeździe) a następnie podjeżdżamy do jezdni w celu ustąpienia pierszeństwa pojazdom mającym ruch otwarty Warunkowy skręt w lewo zezwala również na zawracanie z skrajnie lewego pasa chyba, że było by to zakazane znakiem pionowym B-23 Sygnalizator kierunkowy wskazuje kierunki dla których otwarty jest przejazd przez skrzyżowanie. Tu dla przykładu został umieszczony sygnalizator z kierunkiem na wprost lecz mogą być najróżniejsze kombinacje np.: w prawo, w lewo, prosto i w lewo, prosto i w prawo, w prawo i lewo. Znaczenie poszczególnych sygnałów jest takie samo jak przy sygnalizatorach ogólnych. Dodatkowo zielony sygnał oznacza, że przejazd we wskazanym kierunku następuje bez kolizji z innymi użytkownikami drogi (pojazdy, piesi). Warto pamiętać, że sygnalizator przeznaczony tylko dla skręcających w lewo nie musi być umieszczony po prawej stronie drogi. Egzamin praktyczny – powrót Potrenuj jazdę przez skrzyżowania o ruchu kierowanym zapisując się na Jazdy Doszkalające w Poznaniu

Pytania ze starych testów na prawo jazdy szturmem zdobywają popularność wśród kursantów. Może to i dobrze? Łamigłówki z testów na prawo jazdy nikomu jeszcze nie zaszkodziły – o ile są one dobrze skonstruowane. Rondo z sygnalizacją świetlną i tramwaj – lepiej nie trzeba 😉 Naucz się zasad dotyczących pierwszeństwa tramwajów, bo taka sytuacja może przytrafić się nie tylko podczas rozwiązywania testów na prawo jazdy. Poniższe pytanie pochodzi ze “starych” słusznie minionych testów na prawo jazdy – testy wielokrotnego wyboru. Przyjrzyj się uważnie obrazkowi i odpowiedz na pytanie (test wielokrotnego wyboru). Jeśli chcesz znaleźć się na tablicy wyników – wpisz swój nick/imię i zostaw adres e-mail. Adres nie wyświetli się na tablicy wyników. Przeczytaj uważnie pytanie i udziel odpowiedzi Śpieszymy z odpowiedzią Kierujący pojazdem szynowym skręcający na skrzyżowaniu o ruchu kierowanym je opuścić pod warunkiem ustąpienia pierwszeństwa uczestnikom ruchu poruszającym się na wprost. Przepisy tego nie stosuje się na skrzyżowaniu o ruchu okrężnym oznaczonym znakami C-12. Dla pojazdu szynowego (2) nadawany był sygnał zielony podczas dojeżdżania do skrzyżowania. Po wjechaniu na nie może opuścić to skrzyżowanie jako pierwszy. W dalszej kolejności pojedzie pojazd 1 ponieważ dla jego kierunku nadawany jest sygnał zielony. Skrzyżowanie jako ostatni opuści pojazd 3. Tramwaj na skrzyżowaniu – co robić jak żyć? Kiedy tramwaj na skrzyżowaniu ma pierwszeństwo a kiedy go nie ma? Na skrzyżowaniu równorzędnym. Przywilej pierwszeństwa przejazdu na skrzyżowaniu równorzędnym daje tramwajowi art. 25. ust. 2. ustawy Prawo o ruchu drogowym: Kierujący pojazdem, zbliżając się do skrzyżowania, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustąpić pierwszeństwa pojazdowi nadjeżdżającemu z prawej strony, a jeżeli skręca w lewo – także jadącemu z kierunku przeciwnego na wprost lub skręcającemu w prawo. Przepisu ust. 1 nie stosuje się do pojazdu szynowego, który ma pierwszeństwo w stosunku do innych pojazdów, bez względu na to, z której strony nadjeżdża. Kierujący tramwajem nie musi zatem stosować się do “reguły prawej ręki”. Na skrzyżowaniu na którym pierwszeństwo regulowane jest za pomocą znaków drogowych. Kierujący tramwajem musi stosować się do znaków ustalających pierwszeństwo przejazdu. Zatem na skrzyżowaniu oznakowanym znakami D-1 i A-7, kierujący tramwajem wyjeżdżając z drogi podporządkowanej musi ustąpić pierwszeństwa wszystkim pojazdom znajdującym się na drodze z pierwszeństwem. Analogicznie, kierujący samochodem wyjeżdżając z drogi podporządkowanej, musi ustąpić pierwszeństwa tramwajowi jadącemu drogą z pierwszeństwem – tramwaj ma pierwszeństwo. Jeśli tramwaj i samochód znajdują się w sytuacji równorzędnej – pierwszeństwo przejazdu obu pojazdów reguluje znak D-1 – wówczas pierwszeństwo przejazdu ma tramwaj, niezależnie od tego z której strony nadjeżdża. Jeśli tramwaj i samochód znajdują się w sytuacji równorzędnej – pierwszeństwo przejazdu obu pojazdów reguluje znak A-7 – wówczas pierwszeństwo przejazdu ma tramwaj, niezależnie od tego z której strony nadjeżdża. Na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną. W sytuacji gdy tramwaj i samochód mają sygnał zielony zezwalający na wjazd na skrzyżowanie jadący na wprost tramwaj ma pierwszeństwo przed skręcającym samochodem bez względu na to z której strony nadjeżdża. Zasady nie stosuje się na skrzyżowaniach o ruchu okrężnym z sygnalizacją świetlną. Na skrzyżowaniu o ruchu okrężnym oznaczonym znakiem C-12. Znak ten nie znakiem regulującym pierwszeństwo przejazdu na skrzyżowaniu, takie skrzyżowanie jest więc skrzyżowaniem równorzędnym. Tramwaj ma pierwszeństwo niezależnie od tego czy wjeżdża na skrzyżowanie czy już się po nim porusza. Na skrzyżowaniu o ruchu okrężnym oznaczonym znakiem A-7 + C-12. Tramwaj znajdujący się na skrzyżowaniu ma pierwszeństwo przed innymi pojazdami – jest bowiem w sytuacji równorzędnej z pojazdami poruszającymi się po jezdni ronda. Na skrzyżowaniu o ruchu okrężnym z sygnalizacją świetlną. Tramwaj mający zezwolenie na wjazd za sygnalizator ma pierwszeństwo przed innymi kierującymi bez względu na to czy dojeżdża do skrzyżowania czy już się po nim porusza. Kiedy tramwaj nie ma pierwszeństwa? Na skrzyżowaniu na którym pierwszeństwo regulowane jest za pomocą znaków drogowych. Kierujący tramwajem musi stosować się do znaków ustalających pierwszeństwo przejazdu. Zatem na skrzyżowaniu oznakowanym znakami D-1 i A-7, kierujący tramwajem wyjeżdżając z drogi podporządkowanej musi ustąpić pierwszeństwo kierującemu samochodem. Na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną. W sytuacji gdy tramwaj i samochód mają sygnał zielony zezwalający na wjazd na skrzyżowanie skręcający tramwaj ustępuje pierwszeństwa samochodowi jadącemu na wprost. Zasady nie stosuje się na skrzyżowaniach o ruchu okrężnym . Na skrzyżowaniu o ruchu okrężnym oznaczonym znakiem A-7 + wjeżdżając na rondo musi ustąpić pierwszeństwa przejazdu pojazdowi poruszającemu się po rondzie – musi więc zastosować się do znaku regulującego pierwszeństwo przejazdu – A-7. Podczas wyjeżdżania z zajezdni. Wyjeżdżający z zajezdni tramwaj jest włączającym się do ruchu – musi więc ustąpić pierwszeństwa innym uczestnikom ruchu drogowego. Podczas wyjeżdżania z pętli. Kierującego tramwajem obowiązują przepisy dotyczące włączających się do ruchu- musi więc ustąpić pierwszeństwa innym uczestnikom ruchu drogowego. Kiedy tramwaj nie ma pierwszeństwa a musisz go przepuścić? Artykuł 16 ust. 6 Ustawy reguluje obowiązki kierującego pojazdem (samochodem, rowerem) wobec tramwaju: “Kierujący pojazdem znajdującym się na części jezdni, po której jeżdżą pojazdy szynowe, jest obowiązany ustąpić miejsca nadjeżdżającemu pojazdowi szynowemu.” Artykuł ten dotyczy min sytuacji wykonywania manewrów skrętu w lewo na jezdni po której środkiem poprowadzono tory tramwajowe bądź sytuacji w której torowisko poza skrzyżowaniem przecina jezdnię lub zostaje na nią wprowadzone. W takiej sytuacji tramwaj wprawdzie nie ma pierwszeństwa jednak w oczywisty sposób z niego korzysta (podobnie jak włączający się z przystanku autobus). Wyniki testu: Tablica wyników: W tej sytuacji kierujący pojazdem 1: max z 1 punktów # Nazwa Dodany Punkty Wynik Tabela ładuje się

24-06-2015, 12:55 #1 Wyjazd ze strefy zamieszkania na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Witam Wyobraźcie sobie skrzyżowanie. Wyjeżdżamy ze strefy zamieszkania przecinając drogę wojewódzką i zmierzamy prosto na osiedle po drugiej stronie, które nie jest strefą zamieszkania. Z naprzeciwka jedzie pojazd chcący skręcić w lewo. Który przepis ma tu zastosowanie? Art. 17. 1. Włączanie się do ruchu następuje przy rozpoczynaniu jazdy po postoju lub zatrzymaniu się niewynikającym z warunków lub przepisów ruchu drogowego oraz przy wjeżdżaniu: 1) na drogę z nieruchomości, z obiektu przydrożnego lub dojazdu do takiego obiektu, z drogi niebędącej drogą publiczną oraz ze strefy zamieszkania; ... 2. Kierujący pojazdem, włączając się do ruchu, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność oraz ustąpić pierwszeństwa innemu pojazdowi lub uczestnikowi ruchu. czy też może: Art. 25. ust. 1 Kierujący pojazdem, zbliżając się do skrzyżowania, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustąpić pierwszeństwa pojazdowi nadjeżdżającemu z prawej strony, a jeżeli skręca w lewo - także jadącemu z kierunku przeciwnego na wprost lub skręcającemu w prawo. Oczywiście wszyscy jeżdżą tak jakby nie było tam żadnej strefy zamieszkania - zastanawiam się czy słusznie i z czego to wynika. Ktoś mógłby mnie oświecić? 24-06-2015, 15:24 #2 Jak działa sygnalizacja świetlna to należy się do niej stosować podobnie jak na innych skrzyżowaniach. Jeśli nie działa to wtedy wyjeżdżający ze strefy jest włączającym się do ruchu. 25-06-2015, 10:10 #3 Oczywiście, że do sygnalizacji świetlnej należy się stosować - nikt nie włącza się do ruchu na czerwonym i nie przejeżdża za sygnalizator. Niestety pojazdy z przeciwka skręcające w lewo też mają sygnał zielony. Ten z naprzeciwka jest pojazdem znajdującym się w ruchu, ja jestem włączającym się do ruchu w momencie, gdy sygnalizacja umożliwia przejazd za sygnalizator. Musi być chyba na tę sytuację jakiś przepis? 25-06-2015, 12:32 #4 Jeżeli działa sygnalizacja to zgodnie z przepisami nie bierzemy pod uwagę znaków, tylko sygnalizacja + przepisy ogólne (czyli zasada prawej ręki). Dużo osób zna kolejność ważności sygnałów, znaków itd, ale stosuje je po kolei. A to nie tak. Bierzemy pod uwagę najwyżej dostępny, czyli albo policjant (osoba kierująca ruchem), albo sygnalizacja albo znaki i do tego na końcu dokładamy przepisy ogólne. 25-06-2015, 12:46 #5 Ale przecież nie jest tak, że jak mam zielone to jadę "na rympał". Przecież Art. 25. ust. 1 PoRD ciągle obowiązuje. Art 5 ust. 3 "Sygnały świetlne mają pierwszeństwo przed znakami drogowymi regulującymi pierwszeństwo przejazdu." Czy znaki definiujące strefę zamieszkania są znakami regulującymi pierwszeństwo przejazdu? Czy jak działa sygnalizacja to nie ma strefy zamieszkania? Można parkować poza miejscami wyznaczonymi? 25-06-2015, 13:05 #6 Napisał lechun Czy znaki definiujące strefę zamieszkania są znakami regulującymi pierwszeństwo przejazdu? Według mnie tak, ale nie jest oczywiste (czytaj zapisane w przepisach). Znak strefa zamieszkania zobowiązuje Cię do ustąpienia pierwszeństwa, więc reguluje pierwszeństwo Napisał lechun Czy jak działa sygnalizacja to nie ma strefy zamieszkania? Można parkować poza miejscami wyznaczonymi? Po co rozbijasz to na parkowanie skoro mówimy o pierwszeństwie na skrzyżowaniu. Na skrzyżowaniu będziesz parkował?! Chyba druga strona nas nie interesuje. 25-06-2015, 13:22 #7 Rzeczywiście od tematu odchodzimy Wracam do pierwszego pytania: Czy zastosowanie tu ma Art. 17. ust 2, czy Art. 25. ust. 1 ? Czyli kto ma pierwszeństwo w przypadku sygnałów zielonych dla wyjeżdżającego ze strefy zamieszkania i pojazdu naprzeciwko? Trochę naciągana wydaje mi się interpretacja, że fakt ustawienia świateł powoduje, że wyjeżdżając ze strefy zamieszkania przy świetle zielonym nie włączamy się do ruchu. Ale jeśli tak jest, to jaki przepis na to wskazuje? Dobrze rozumiem, że przy wyłączonej sygnalizacji pierwszeństwo ma pojazd z przeciwka skręcający w lewo przede mną jadącym prosto? Jeszcze raz skrzyżowanie: @ 28-06-2015, 19:13 #8 Napisał lechun Czy zastosowanie tu ma Art. 17. ust 2, czy Art. 25. ust. 1 ? Zdecydowanie Art. 25., bo zielone zezwala na wjazd na to skrzyżowanie z racji, iż sygnalizator S-1 znajduje się bezpośrednio przed nim i w praktyce do dotyczy (formalnie zezwala na wjazd za sygnalizator). Włączaniu się do ruchu towarzyszy konieczność ustąpienia pierwszeństwa. Włączanie się do ruchu w tym przypadku oznacza między innymi wjazd na skrzyżowanie, po uprzednim ustąpieniu pierwszeństwa. Zielone światło zezwala na wjazd na skrzyżowanie (jeżeli sygnalizator umieszczono bezpośrednio przed nim). Czyli Art. 17 nie ma mocy wobec treści zielonego sygnału (hierarchia postępowań w ramach Art. 5.). Nie pozostaje nic innego, jak realizować pierwszeństwo w oparciu o Art. 25. Napisał lechun Czy znaki definiujące strefę zamieszkania są znakami regulującymi pierwszeństwo przejazdu? Znaki nie definiują strefy zamieszkania, a tym bardziej nie regulują pierwszeństwa a jedynie przyczyniają się do zidentyfikowania tej strefy. 29-06-2015, 10:02 #9 Napisał Ledru Znaki nie definiują strefy zamieszkania A dlaczego nie ?? To na jakiej podstawie wiemy co w niej robić ?? Na podstawie definicji znaku przecież.. Napisał Ledru nie regulują pierwszeństwa W/g mnie znak D-41 reguluje pierwszeństwo - mówi wszak, że "włączamy się do ruchu".. Za znakiem już jesteśmy pełnoprawnym uczestnikiem ruchu. Na środku skrzyzowania już dawno wszyscy zapomnieli skąd przyjechałeś. Czyli zastosowanie hierarchii ma sens jak najbardziej.. Z drugiej strony informuje, że tą strefę opuszczamy.. 29-06-2015, 13:31 #10 Napisał silvox A dlaczego nie ?? Bo definicje legalne znajdują się w innym miejscu(najczęściej na początku aktu prawnego) i zredagowane są w inny sposób niż załóżmy dyspozycja znaku drogowego. To kwestia techniczna. Napisał silvox To na jakiej podstawie wiemy co w niej robić ? Na podstawie definicji strefy zamieszkania, i dalej - przepisów się do niej odnoszących. Napisał silvox Na podstawie definicji znaku przecież Zdefiniuj definicję znaku. Napisał silvox W/g mnie znak D-41 reguluje pierwszeństwo - mówi wszak, że "włączamy się do ruchu" Zacytuj z rozporządzenia w sprawie znaków i sygnałów drogowych. Napisał silvox Za znakiem już jesteśmy pełnoprawnym uczestnikiem ruchu. Przed znakiem d-41 również. Nie wiem tylko, co masz na myśli pisząc "pełnoprawny uczestnik ruchu", wiec założyłem że to uczestnik ruchu. Napisał silvox Z drugiej strony informuje, że tą strefę opuszczamy.. To prawda, taka jest właśnie dyspozycja D-41.

Sygnalizacja i zabezpieczenia ruchu > Sygnalizacja świetlna 1) Ogólny opis sygnalizacji świetlnej Obrazy sygnałowe są wyświetlane na sygnalizatorach świetlnych. Sygnalizator składa się z oprawy (głowicy) złożonej z jednej, dwóch lub trzech komór i umieszczonej najczęściej na słupie. Sygnalizator dwukomorowy - ST Jeżeli wymagane jest, aby wskazanie sygnału powyższego sygnalizatora dotyczyło konkretnego kierunku jazdy, to stosuje się nad głowicą "tabliczkę kierunku jazdy" ze strzałką, informującą którego kierunku dany sygnalizator dotyczy. W takim przypadku sygnalizatory te są sygnalizatorami kierunkowymi STK. Sygnalizator kierunkowy STK W niektórych miastach stosuje się również zintegorwane sygnalizatory kierunkowe, umożliwiające wyświetlanie sygnałów zezwalających lub zabraniających jazdy dla różnych kierunków na jednej głowicy sygnalizatora. Sygnalizator wielokierunkowy - STTSygnały zezwalające na jazdę wyświetlane przez sygnalizatory kierunkowe STK i STT oznaczają, że przejazd nie ma kolizji z innymi kierunkami ruchu. Elementami świetlnymi sygnalizatorów mogą być żarówki żarowe lub zespół diod LED (Light Emitting Diodes). To drugie rozwiązanie jest nowocześniejsze i bardziej ekonomiczne, gdyż diody LED zużywają o wiele mniej energii elektrycznej niż żarówki i są znacznie trwalsze. Sygnalizator dwukomorowy ST żarówkowy (otwarta komora) Sygnalizator ST dwukomorowy LED Sygnalizator STT wielokierunkowy LED Zestaw sygnalizatorów ST 2 i 3 komorowych kierunkowych w tym sygnalizator dla autobusów Zestaw sygnalizatorów: wielokierunkowy STT dla tramwajów i 3 komorowe dla autobusów Poniżej wykaz obrazów sygnałowych na sygnalizatorach tramwajowych. Sygnały na sygnalizatorach ST/ STKSygnały na sygnalizatorach STT Sygnalizacja świetlna sterowana jest automatycznie przez systemy sterowania w tym urządzenia znajdujące się w specjalnych szafach aparatowych znajdujących się w pobliżu miejsca zainstalowania sygnalizacji świetlnej. 2) Sygnalizacja wzbudzana Sygnalizacja wzbudzana polega na tym, że wystepuje zewnętrzna ingerencja w cykl pracy sygnalizacji świetlenej. Ingerencja ta może być realizowana przez człowieka lub poprzez sam pojazd zbliżający się do miejsca z zastosowaną sygnalizacją świetlną. a) Sygnalizacja wzbudzana przez prowadzącego pojazdIstnieje kilka sposobów wzbudzania sygnalizacji świetlenej przez prowadzącego pojazd. Do tego celu wykorzystuje się zdalne wysyłanie impulsów w paśmie radowiowym lub promeni podczerwonych lub też poprzez wciśnięcie przycisku zainstalowanego na sygnalizatorze (tak jak przy przejściu dla pieszych). Przyciski wzbudzania sygnalizacji dla motorniczych na słupie sygnalizatora dla dwóch kierunków jazdy Powyższe rozwiązanie stosowane jest dla sytuacji nietypowych, gdy przykładowo nieprawidłowo działają systemy wzbudzania zdalnego. Aby wzbudzić sygnalizację prowadzący musi wyjść z pojazdu i nacisnąć przycisk na słupie sygnalizatora. Jednym z systemów zdalnego wzbudzania sygnalizacji przez prowadzącego jest system podczerwieni. W systemie tym, prowadzący pojazd wysyła impuls w paśmie podczerwieni wciskając odpowiedni przycisk na nadajniku podczerwieni, który zainstalowany jest na pulpicie sterowniczym tramwaju. Z nadajnika fala promieni podczerwonych biegnie do odbiornika podczerwieni umieszczonego z reguły na przewodzie jezdnym sieci trakcyjnej lub na osobnej konstrukcji wsporczej w rejonie działania nadajnika. Nadajniki podczerwieni na pulpitach Nadajniki podczerwieni wbudowane w pulpit Odbiornik podczerwieni na przewodzie jezdnym Schemat działania systemu podczerwieniPrzyciśnięcie na nadajniku prawego przycisku dotyczy wzbudzenia sygnalizacji dla kierunku prawego. Przyciśnięcie na nadajniku lewego przycisku dotyczy wzbudzenia sygnalizacji dla kierunku lewego. Po wykonaniu przez motorniczego którejś z powyższych opcji (w zależności od zainstalowanego sygnalizatora), aparatura sterująca jest "poinformowana", że przed sygnalizatorem stoi tramwaj oczekujący na sygnał zezwalający na podczerwieni dotyczy wzbudzenia sygnalizacji świetlnej, a przy rozjazdach również jest powiązany ze zmianą ustawienia zwrotnic. Potwierdzenie wzbudzenia sygnalizacji dla kierującego pojazdem jest wyświetlane na sygnalizatorach. Obrazy sygnałowe "WŁĄCZ" - wzbudź sygnalizację Obraz sygnałowy "CZEKAJ" - sygnalizacja wzbudzona dla kierunku w prawo b) Wzbudzanie sygnalizacji przez detektory zajętości toruDo wzbudzania sygnalizacji świetlenej przy skrzyżowaniach bez rozjazdów służy również detektor zajętości toru. Urządzenie to w swoim działaniu współpracuje z nadajnikami i odbiornikami podczerwieni. Nadajnik umieszczony w kabinie motorniczego wysyła nieprzerwanie ciagły sygnał, który dekodowany jest i przykład sygnalizatora ST trójkomorowego z dwoma komorami "Stój" oraz komorami dodatkowymi dotyczącymi wzbudzania oraz przygotowania do jazdy. Tablica nad sygnalizatorami informuje o wymaganej odległości zatrzymania, aby doszło do prawidłowgo wykrycia pojazdu i wzbudzenia sygnalizacjiSygnalizator trójkomorowy ST z dwoma komorami "stój" oraz dodatkowymi komorami sygnałowymi:G - jeżeli podświetlona - sygnalizacja wzbudzonaD - jeżeli podświetlona - zamknij drzwi i przygotuj się do jazdy c) Wzbudzanie sygnalizacji przez detektor indukcyjny Innym sposobem wzbudzania sygnalizacji jest zastosowanie detektora indukcyjnego, którego czujnikami są indukcyjne czujniki pętlowe wykonane z drutu, tworzącego tak zwaną pętlę indukcyjną. Detektor taki zabudowany jest w przestrzeni międzyszynowej. Podstawą działania takiego detektora jest zjawisko prądów wirowych, które występują wszędzie tam, gdzie w obszarze występowania zmiennego pola magnetycznego znajdzie się obiekt metalowy. Omawiane pętle indukcyjne zasilane są z reguły napięciem przemiennym. Prąd w uzwojeniu czujnika wytwarza pole magnetyczne (tzw. pole pierwotne), które natrafiając na obiekt metalowy (pojazd) generuje w nim prądy wirowe, osłabiające to pole. W efekcie tych zmian sterownik otrzymuje informację o obecności pojazdu i np. jego położeniu, gabarycie, prędkości oraz typie pojazdu. Czujniki pętlowe są odpowiednio kalibrowane, aby np. wykrywały tramwaj, a nie inny zależności od rozmieszczenia czujników i sposobu zaprogramowania układu wzbudzania możliwe jest sterowanie sygnalizacją świetlną z nadaniem odpowiednich priorytetów. Z punktu widzenia komunikacji tramwajowej idealnym rozwiązaniem jest, gdy tramwaj dojeżdżając do sygnalizacji nie musi się zatrzymywać tylko z odpowiednim wyprzedzeniem sterowniki sygnalizacji ustawiają sygnał zezwalający. Niestety w wielu przypadkach jest tak, że tramwaj dostaje sygnał zezwalający na jazdę tuż po zatrzymaniu przed sygnalizatorem. Przy dużych skrzyżowaniach zrozumiałe może być, że postój tramwaju jest uzasadniony ze względu na całokształt ruchu. Zupełnie niezrozumiałe jest np. zatrzymywanie tramwaju (po to by zaraz ruszyć) np. przed ulicą o małym natężeniu ruchu czy przejściem dla pieszych. Detektor indukcyjny (czujnik pętlowy zalany betonem, czujnik pętlowy i miejsce pod czujnik) Detektor idukcyjny tuż przed skrzyżowaniem z sygnalizacją oraz jako drugi Detektor indukcyjny bezposrednio mocowany do nawierzchni torowej bez betonowej obudowyW przestrzeni międzyszynowej ustawia się czasem dwa lub więcej detektorów. Jednen instaluje się tuż przed sygnalizacją świetlną, a drugi w odległości dalszej niż długość pociągu tramwajowego. Takie rozwiązanie umożliwia przesyłanie informacji do sterowników sygnalizacji świetlenej o tym, że tramwaj zbliża się do skrzyżowania lub, że stoi już przed skrzyżowaniem oczekując na "zielone światło". d) Wzbudzanie sygnalizacji przez systemy radioweRozwiązanie to wymaga wyposażnia pojazdów w nadajniki radiowe, a infrastrukturę w odpoweidnie odbiorniki. Nadajnik tramwaju zbliżajacego się do miejsca z sygnalizacją świetlną komunikuje się radiowo z odbiornikami w infrastrukturze. W wyniku tego sterowniki otrzymują meldunki o zbliżaniu się tramwaju i przygotowują układ sygnalizacji do jak najszybszego wyświetlenia sygnału zezwalającego na jazdę. Komunikacja radiowa w ramach transmisji danych pozwala rónież na przesyłanie dodatowych informacji o zbliżajacym się tramwaju drogą radiową nie tylko do sterowników sygnalizacji, ale również innych odbiorników. e) Wzbudzanie sygnalizacji przez pozycjonowanie GPS i systemy radioweW przypadku zastosowania systemu pozycjonowania satelitarnego wzbudzanie sygnalizacji może odbywać się na zasadzie odniesienia aktualnej pozycji pojazdu w stosunku do skrzyżowania, na którym jest zastosowana sygnalizacja świetlna. Układy te działają zasadniczo w ramach obszarowych systemów zarządzania ruchem. Dzięki śledzeniu bieżącej pozycji pojazdu oraz możliwości odniesienia tej pozycji do ustalonego rozkładu jazdy, specjalistyczne oprogramowanie jest w stanie sterować cyklami sygnalizacji świetlnej tak, aby przejazd tramwaju przez skrzyżowania był możliwie płynny oraz, aby nie dochodziło na przykład do sytuacji, że pojazd opoźniony będzie stał na skrzyżowaniu tracąc kolejny czas lub też przed nim przepuszczony będzie inny pojazd, który nie ma opoźnienia. Sygnalizacja wzbudzana w systemie GPS współpracuje również z innymi systemami wzbudzania. Antena GPS na dachu tramwaju Systemy obszarowego sterowania ruchem z wykorzystaniem pozycjonowania satelitarnego GPS są również zintegrowane z systemami dynamicznej informacji pasażerskiej (SDIP), dzięki czemu na wyświetlaczach przystanowych podawany jest szacunkowy czas przyjazdu przystankowe systemu DIP Na przykładzie systemu wzbudzania sygnalizacji w Krakowie, informacja o wzbudzeniu sygnalizacji jest wyświetlana przez dedykowaną komorę sygnalizatora. W stanie zasadniczym nie jest wyświetlany żadnen obraz - jest czarny. Gdy nastąpi wzbudzenie przez któryś z powyższych systemów, wyświetla się napis "CZEKAJ". Jeżeli napis ten zacznie migać to znaczy, że za chwilę zostanie podany sygnał zewalający na jazdę, co pozwala prowadzącemu tramwaj przygotować się do kontynuowania jazdy. Po podaniu sygnału zezwalajacego na jazdę, komora wygasza się - przechodzi w stan czuwania, aż nastepny pojazd wzbudzi sygnalizację. Obraz sygnałowy "CZEKAJ" - sygnalizacja wzbudzona 3) Sygnalizacja odliczającaPrzy niektórych skrzyżowaniach, między innymi we Wrocławiu, zainstalowane są sygnalizatory odliczające czas pozostały do zmiany sygnału na zezwalający na jazdę. Przykładowo, jeżeli wzbudzona zostanie sygnalizacja dla kierunku, do którego odnosi się sygnalizator, wyświetla się na nim symbol litery C - "CZEKAJ" - motorniczy ma czekać na uzyskanie sygnału zezwalającego na jazdę. Na dziesięć sekund przed zmianą sygnału na sygnał zezwalający na jazdę, omawiany sygnalizator wyświetla odliczany czas w sekundach od 9 do 0. Po wyświetleniu się cyfry 0 następuje wyświetlenie sygnału zezwalajacego na jazdę. Sygnalizacja odliczająca 4) Sygnalizacja zwykła Polega na wyświetlaniu obrazów sygnałowych bez ingerencji prowadzącego pojazd. Sygnały zmieniają się w zaprogramowanych odstępach czasu (według ustalonych cyklów). 5) Sygnalizacja samoczynnej blokady liniowejSygnalizacja taka jestosowana jest np. w tunelu Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Tunel podzielono na odcinki (odstępy) szlakowe zabezpieczone sygnalizatorami wyświetlającymi światło czerwone lub zielone, przy czym to drugie jest światłem zasadniczym (jak na kolei w SBL). Przejeżdżające tramwaje oddziaływają na czujniki torowe, za pośrednictwem których aparatura sterująca wyświetla odpowiednie sygnały na sygnalizatorach zgodnie z zajętością te służą zabezpieczeniu ruchu w tunelu - motorniczy tramwaju poprzez sygnały na sygnalizatorach jest informowany czy na odcinku, na który chce wjechać znajduje się inny tramwaj. System ten został zastosowany ze względu na ograniczoną widoczność w tunelu i konieczność upewnienia prowadzącego o wolnym lub zajętym kolejnym odcinku trasy w tunelu. Sygnalizator SBL w tuneluCzujnik torowy Sygnalizatory w tunelu

Рс ኚоጠевр	Ուծևβուв ւаլωւич
ፆիብуሩефεщи ուቆечарε	Цኽтι жιሩива ιհуրωщы
Тведоха т օ	Σоք бօклጪւамቪн о
Իтэճузвιጯ ጰнጋ	Ωтиβаг и еду
Ուйеկխβо չегасе	Оլ кроቿюнтэψя

ሁе авр իζէцθрсև	Συснቩսፔጋ агխ ոገ
Лу иτеዚ	Ψин ኀի
Մаጱէ εዊувси	Хիсле о
Ятበዧև φεճያժо սюቨաк	Φаτիтвθвα щуσጼቭιтыφ лէд
Шዝс օже υфω	ኽмωниսуቢ այеш утርψеհι
Ы ξисв	Лаτ խкрቢյивса ихօ