Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! jpxx 28 Apr 2008 17:02 10038 #1 28 Apr 2008 17:02 jpxx jpxx Level 15 #1 28 Apr 2008 17:02 Witam! Auto jak w temacie, Golf II z silnikiem benzyna na mechanicznym wtrysku, 110 KM, z roku '86. Przy w miarę oszczędnej jeździe (max do 100 km/h, w zdecydowanej większości poza miastem) spala ok. 12l/100km, czyli mniej więcej drugie tyle, niż wynika ze wskazań MFA. Czy to jest normalne spalanie tego modelu? Silnik ma przejechane ok. 200 tys., ale pracuje równo i moc nie pozostawia zastrzeżeń. Czy ten model powinien mieć sondę lambda, bo z tego co widzę, to u mnie jej nie ma Może ktoś wie, jak go wyleczyć z tego "pijaństwa", bo moja kieszeń długo takiej jazdy nie wytrzyma... Helpful post #2 28 Apr 2008 23:51 cardiag cardiag Level 30 Helpful post #2 28 Apr 2008 23:51 #3 29 Apr 2008 08:22 jpxx jpxx Level 15 #3 29 Apr 2008 08:22 Raczej tak, bo jak się podgrzeje, obroty nieco spadają i na ciepłym silniku utrzymują się na ok. 1000-1100. Podejrzewałem taką wadę, ale nie za bardzo wiem jak sprawdzić to ssanie, bo pierwszy raz mam do czynienia z silnikiem tego typu. #4 29 Apr 2008 19:40 grala1 grala1 VAG group specialist #4 29 Apr 2008 19:40 za duże to spalanie podaj oznaczenie silnika bo chyba się pomyliłeś bo nie było mk2 1,6 o takiej mocy chyba chodzi ci o #5 29 Apr 2008 20:15 jpxx jpxx Level 15 #5 29 Apr 2008 20:15 Pojemność tak jak napisałem, Identyczne parametry miał Mk1 GTI. miał większą moc. Oznaczenie na bloku silnika YN #6 29 Apr 2008 22:29 grala1 grala1 VAG group specialist #6 29 Apr 2008 22:29 niestety nie mam schematów do tego silnika więc nie mam pojęcia czy tam powinna być sonda za ssanie odpowiada niebieski czujnik od wody rezystancja przy 20 stopniach - 2000-3000 ohm przy 90 - 200-300 #7 30 Apr 2008 17:51 trance84 trance84 Level 28 #7 30 Apr 2008 17:51 1100-1000 to za wysokie obroty. ten Golf powinien mieć ok 850-900obr maks. Jeżeli ma takie wysokie obroty to sprawdz tak jak mówi mój poprzednik czujnik na wężu chłodnicy , potem zobacz zapłon , bo silnik ewidentnie ma za wyskie obroty wskazujące na ciagle właczone ssanie. I dlatego może mieć takiego kopa. #8 30 Apr 2008 19:10 jpxx jpxx Level 15 #8 30 Apr 2008 19:10 A propos tego czujnika - chodzi zapewne o jeden z tych dwóch na termostacie - ten z jednym przewodem, czy z dwoma? #9 30 Apr 2008 19:12 trance84 trance84 Level 28 #9 30 Apr 2008 19:12 odpal silnik i zagrzej tak aby wskazówka z temp. wody sie dzwiłga wypnij jedna z kostek jezeli spadnie to jest to wskazowka więc druga mierz. jezeli to ta z jednym kablem wiec miernik i mierz opornśc pomiędzy masa auta i tym kablem. #10 30 Apr 2008 21:52 Tommi029 Tommi029 Level 17 #10 30 Apr 2008 21:52 ciekawe, YN był montowany w Passacie i Audi 80 w latach 75-81 i miał 75 KM. Wydaje mi sie ze twój silnik był składany z kilku. #11 30 Apr 2008 22:24 jpxx jpxx Level 15 #11 30 Apr 2008 22:24 Sposób "na odpinanie " czujników to już sam wymyśliłem, tyle, że ten od wskaźnika w tablicy to jest chyba ten trzeci wkręcony w głowicę. Oznaczenie YN też mi nie pasuje do wtrysku, ale takie jest, a silnik ma mechaniczny wtrysk i pojemności, przynajmniej w papierach... ale to nie jest istotne tak bardzo jak to, że żre za dużo paliwa... Jak w najprostszy sposób zamontować ręczny wyłącznik ssania? Czy ktoś w ogóle może mniej więcej wytłumaczyć mniej więcej mechanizm tego ssania, bo o ile w gaźnikowych silnikach mniej więcej wiem o co chodzi, to jeszcze nie do końca kumam jak to tutaj działa. #12 30 Apr 2008 22:38 trance84 trance84 Level 28 #12 30 Apr 2008 22:38 więc wypnij ten z niebieskim przewodem jak go wypniesz powinien sie zmienic głos silnika i cieżko wchodzic na obroty. Nie da się ręcznie zamontować ssania bo to komputer tym steruje. A teraz mam pytanie do ciebie. Co rozumiesz przez mechaniczny układ wtryskowy? Bo taki miał tylko maluch mechaniczna pompa i dysze w gażniku. A ty masz pompę elektryczną i monowtrysk którym steruje komputer i od niego zalezy wszystko on ustala dawke paliwa zbierając info z paru czujników np: -temp i szybkości zassysanego powietrza -temp cieczy chłodzącej -zawartości CO2 w wydechu ale to musi być sonda lambda do tego zamontowana fabrycznie. więc może ty masz zwykły gaźnik. #13 30 Apr 2008 22:42 jpxx jpxx Level 15 #13 30 Apr 2008 22:42 Żaden monowtrysk i żaden gaźnik. Żeby nie było niedomówień, to silnik wygląda tak: Układ zasilania silnika w maluchu nie miał nic wspólnego z wtryskiem, bo pompka (przeponowa) odpowiadała tam jedynie za podanie paliwa do komory gaźnika opadowego. Mechaniczny wtrysk to rodzaj bezpośredniego wtrysku, opracowany i stosowany chyba tylko przez VW-Audi. Wracając do tematu: Ręczny WYŁĄCZNIK ssania to chyba co innego niż całe sterowanie ssaniem. Ja po prostu chcę wyłączyć ssanie, które teraz prawdopodobnie jest cały czas włączone. #14 30 Apr 2008 22:45 trance84 trance84 Level 28 #14 30 Apr 2008 22:45 więc co to jest? Diesel? Bo jeżeli to nie jest ani typowy gaźnik z dyszami , ani monowtrysk czyli gaźnik i zamiast dysz jest dysza rozpylająca paliwo sterowana komputerem to pozostaje jedynie pełen wtrysk czyli po jednym wtryskiwaczu na cylinder. Bo już Cię nie rozumiem. #15 30 Apr 2008 22:48 jpxx jpxx Level 15 #15 30 Apr 2008 22:48 trance84 wrote: po jednym wtryskiwaczu na cylinder. Bo już Cię nie rozumiem. No dokładnie to. Wyżej umieściłem link do zdjęcia, jak już ktoś nie rozumie z opisu, to niech zobaczy... #16 30 Apr 2008 22:48 trance84 trance84 Level 28 #16 30 Apr 2008 22:48 wczytałem się troche w to co piszesz na początku. Żaden VW z silnikiem nie ma 110KM Ja mam Seata Ibize 8V na pełnym wtrysku i ma tylko 115KM #17 30 Apr 2008 22:52 jpxx jpxx Level 15 #17 30 Apr 2008 22:52 110 KM miał już Golf I GTI właśnie przy i mechanicznym wtrysku. W tej dyskusji nie chodzi o to, czy silnik ma 10 koni mniej czy więcej, tylko o to, co może być przyczyną zbyt dużego spalania. #18 30 Apr 2008 23:28 trance84 trance84 Level 28 #18 30 Apr 2008 23:28 Po primo to nikt nie nabija sobie tutaj postów Twoim kosztem . Po secundo nikt nie da ci tutaj prostej recepty weź pokręć tą śrubką o 3 obroty a tą o 2 i będzie dobrze . Jeżeli chcesz szybkiej diagnozy to jedź do serwisu tam ci pół silnika wymienią zostawisz ze 3000zł u nich w kasie i dalej bedzie palił 12/100. Po primo to udrożnij mu odmę bo masz wąż od odmy zagięty to ten co leci od kolektora ssacego do rury za filtrem powietrza. Wywal filtr powietrza bo może jest tak zabity że silnik nie ma powietrza. Mam gdzieś opisane jak regulować ten silnik ale nie chce mi się już teraz szukać tego . Zostawie to na jutro... Dodano po 9 [minuty]: Silnik YN ma 75 KM Bo naprawde osiągnąc na takich starych rozwiązaniach technicznych i silniku 8 zaworowym moc 110 KM graniczy z cudem bez turbiny. Dodano po 6 [minuty]: tu masz link do strony opisującej rodzaje silników w VW i tam są trzy rodzaje silników YN montowane nawet do audi 80 po 12 [minuty]: i twój silnik naprawde ma tylko 75 KM . A to że pali tyle to może nie spala tego i wyrzuca przez wydech. A wydech drożny powinno ci ręke odrzucać jak ktoś ci go przegazuje. Ja jednak stawiam na jakiś czujnik walnięty i komputer wali maksymalna dawe paliwa. A ten model YN był wkładany do 81 roku. Więc to jest przeszczep i diabli wiedzą co w nim tam siedzi.... Helpful post #19 01 May 2008 07:43 grala1 grala1 VAG group specialist Helpful post #19 01 May 2008 07:43 to jest mechaniczny wtrysk paliwa podobny jest w audi b4 nie wiem jak tu jest z tymi czujnikami ale w starszych silnikach od zegara był z boku od strony skrzyni a od ssania na górze w krućcu idącym do chłodnicy po ściągnięciu tego od ssania obroty silnika powinny wzrosnąć - jak nie wzrastają to najprawdopodobniej uszkodzony czujnik czujnik ten powinien mieć 2 piny, od zegara tylko jeden co do oznaczenia silnika to może tak być że ktoś przebił numery dlatego tak jest skoro jest to vw mk2 a fabryka nie montowała tego silnika tu więc to prawdopodobne że ktoś mógł przebić numery #20 01 May 2008 09:10 jpxx jpxx Level 15 #20 01 May 2008 09:10 Jeżeli to jest ten z dwoma pinami, to na 90% uszkodzony, bo już na zimnym silniku ma zaledwie 36 ohm, czyli zdecydowanie nie tyle, ile pisałeś wcześniej. Helpful post #21 01 May 2008 09:46 trance84 trance84 Level 28 Helpful post #21 01 May 2008 09:46 Mam tą ksiązke jest opisany silnik 16 zaworowy ale tego jest 5 stron. Jak chcesz to ci to na maila przesle tylko to musze porobic zdjecia temu ale to nie teraz. A na szybko to zacznij od sprawdzenia styków na wszystkich czujnikach -na zaworze wolnych obrotów -zobacz w okolicy filtra powietrza czy wszystkie kostki maja styki. zawór wolnych obrotów jest przy przepustnicy jak włączysz zapłon to musi brzęczeć. Jest troche do sprawdzania. Jeżeli nie czujesz się na siłach radzę ci oddaj te auto do dobrego elektronika niech on to sprawdzi bo uwalisz komputer silnika. #22 01 May 2008 10:56 jpxx jpxx Level 15 #22 01 May 2008 10:56 Styki sprawdziłem. Będę wdzięczny za każdy schemat, opis, etc. Jeszcze jedno - chyba zlokalizowałem dość poważny defekt - dodatkowy wtryskiwacz w kolektorze ssącym - otóż przy każdym PUSZCZENIU dźwigni gazu następował wtrysk dość pokaźnej ilości paliwa. Wg mnie jeżeli to powinno być, to raczej przy zwiększaniu obrotów, bo tak całe to paliwo idzie w wydech. Po odłączeniu elektrozaworu na tym wtryskiwaczu silnik pracuje tak samo, zobaczymy co będzie ze spalaniem. Co do ssania - raczej działa - po wyregulowaniu wolnych obrotów silnik pracuje równo (po rozgrzaniu) na ok. 900 obr, zaraz po zapaleniu zimnego ok. 1100-1200 obr. Co do naprawy u mechanika - chcę sam posprawdzać co się da, bo jeśli mam ładować dużo kasy w ten silnik, to chyba nie ma sensu. Cudów ze starego silnika i tak nikt nie zrobi. Zresztą i tak już rozważałem ewentualność zmiany całego silnika. #23 01 May 2008 11:07 trance84 trance84 Level 28 #23 01 May 2008 11:07 Daj mu obroty no ciepłym ok 800-850 nie mogą falowac jeżeli będą to rozbierz przepustnice znaczy sie wyczysc ją przedmuchaj wszytstkie możliwe dziurki w niej czasem zapychaja sie i nie ma ciągu wolnych obrotów. A przedewszystkim to udrożnij odme to bardzo wazne w tych silnikach. U mojej matki w passacie silnik 8V 112KM był zatkany ten wąż od odmy i cały olej wyciskało przez zimeringi. Udrożniłem wąż (dałem nowy) naprawiłem zawór wolnych obrotów(wyczysciłem i dałem nowe kable bo stare sie utleniły) i silnik na zimnym ma 1200 stabline bez wachania a po zagrzaniu 750-800 i tez stabilnie trzyma. Przedtem na zimnym miał 850 i po dodaniu gazu go zalewało nie miał mocy brak wolnych obrotów i dziwne zjawiska. A silnik chodzi jak rakieta a ma przejechane 343280 km. Pozdrawiam Helpful post #24 01 May 2008 14:46 grala1 grala1 VAG group specialist Helpful post #24 01 May 2008 14:46 jpxx wrote: Jeżeli to jest ten z dwoma pinami, to na 90% uszkodzony, bo już na zimnym silniku ma zaledwie 36 ohm, czyli zdecydowanie nie tyle, ile pisałeś wcześniej. jeżeli jest taka rezystancja to nie jest to wina tego czujnika auto by źle odpalało na zimnym bo nie byłoby ssania przy takiej rezystancji ssanie powinno być wyłączone Helpful post #25 01 May 2008 16:56 syko75 syko75 Level 11 Helpful post #25 01 May 2008 16:56 Witam! Rzeczywiście jak się wydaje jest to silnik 1,8 (bo takie były montowane w GTI z tych lat). Ma on wielopunktowy wtrysk paliwa K-Jetronic z dodatkowym wtryskiwaczem rozruchowym,który powinien wtryskiwać mieszankę tylko przy odpaleniu. Czas pracy wtryskiwacza rozruchowego uzależniony jest od temperatury cieczy chłodzącej (ok. 12 s przy -20 ok. 3 s przy 20 powyżej 40 nie powinien się włączyć - chyba, że jest uszkodzony czyjnik temperatury). Wtryskiwacz ten ma zawór elektromagnetyczny - podłącz równolegle żarówkę 2W - jeśli żarówka świeci to wtrysk podaje paliwo. Za właściwą regulację mieszanki podczas pracy odpowiada regulator nagrzewania silnika (umieszczony jest na bloku silnika z przodu), który w zależności od temperatury silnika przepuszcza mniej lub więcej paliwa do regulatora mieszanki. Ilość wtryskiwanego paliwa zależy też od ustawienia wstępnego przepływomierza mechanicznego,który w zależności od podciśnienia w kanale dolotowym uchyla przesłonę i przez dźwignię trzpień regulatora mieszanki. Helpful post #26 01 May 2008 18:11 trance84 trance84 Level 28 Helpful post #26 01 May 2008 18:11 Podaj mi maila na pw to przesle ci jak instrukcje do sprawdzania twojego silnika #27 02 May 2008 09:26 jpxx jpxx Level 15 #27 02 May 2008 09:26 Dziękuję wszystkim za udział w dyskusji, temat już zamknięty.

Przejdź do: Indeks witryny » Ogólne » Nasze Auta » MK7 Save as PDF Opis samochodu powinien zawierać informacje zgodnie z zaproponowanym szablonemTemat: Model - Wersja silnika - Rok produkcji (opcjonalnie "by" _nazwa_użytkownika_)np. VW Golf 7 - TSI 112PS - 2013 by RyszardTreść postu:Dane wymaganeMarka/Model: np. VW Golf 7 GTIRok produkcji: np. 2013Silnik/Pojemność/Moc: np. TSI Zdjęcie - prezentujące samochód w dość przyzwoitej rozdzielczościDane opcjonalnie:Kolor: np. niebieski grafit perłowyWyposażenie: np. Highline + ACC + Sign Assist + zawieszenie DCC Układ napędowy: np. DSGZawieszenie: np. 19'' Talladega Car Audi: np. Discovery MediaOpis: np. Auto odebrane w maju, w planach mam zmianę wydechu i inne ciekawe informacjePamiętaj:- Jeżeli zmodyfikujesz coś w swoim aucie, umieść informacje o tym w pierwszym poście - do wprowadzenia zmiany użyj przycisku (Zmień).- Jeżeli dodasz nowe zdjęcia, które Twoim zdaniem zasługują na szczególną uwagę (np. zdjęcie auta po wprowadzeniu modyfikacji), zamieść je również (przy pomocy BBCode [IMG]) w pierwszym duże zdjęcia (powyżej 500kb) zmieść na serwerze zewnętrznym, a w swoim temacie zamieść bezpośredniego linka do zdjęcia (przy pomocy BBCode [IMG])- to Ty jesteś właścicielem swojego tematu, i to Ty decydujesz o jego zawartości, tak więc masz pełne prawo moderować (przy pomocy moderatorów) zawartości swojego Równolegle obowiązują wszystkie zasady opisane w ramach Regulaminu forum Wiadomość marcinvw1 Nieśmiały Posty: 22Rejestracja: 09 wrz 2013, 09:23Online: 13h 18m 31s Auto: Golf V Silnik: 140km Lokalizacja: wawa 16 sty 2014, 10:21 Witos pisze:Delikatesy pisze:To autko jest stworzone do dostarczania emocji i wywoływania banana na twarzy Przy dynamicznej jeździe to i 15 będzie mało. Tego auta nie trzeba trzymać cały czas w podłodze aby dawało emocje, tutaj nawet spokojne toczenie sie daje mnóstwo frajdy. Wcześniej miałem mk6 TSI160 i GTI jeżdzę zdecydowanie wolniej, tamtego jak nie przycisnalem to nie mogłem zasnąć. Tutaj nie mam takiej potrzeby bo wiem, ze jak wcisnę to i tak odjade i tak, niezależnie od się - mam to samo też wolniej jezdze niz poprzednim autem a radosc duzo wiekszau mnie spalanie w miescie w granicach 13l - tryb eco ale krotki odcinek 10km i polowa trasy w korkuile zrobiles juz km i jakim trybem glownie jezdzisz? jarekbarcaaa Gadatliwy Posty: 298Rejestracja: 22 lis 2012, 21:00Online: 6d 17h 45m 56sPochwały: 8 Auto: golf 6 Silnik: tsi 122 km Lokalizacja: rybnik 16 sty 2014, 14:57 kupic auto ponad 200km i jezdzic eko:P ja bym se na waszym miejscu priusa kupił;) Baster VIP Posty: 1228Rejestracja: 07 kwie 2013, 14:15Lokalizacja: RIMBO SZWECJAOnline: 90d 14h 52sPochwały: 19 Auto: VW Golf 6 +TOUAREG Silnik: CBB GTD + V8 Lokalizacja: SZWECJA 16 sty 2014, 16:35 jarekbarcaaa pisze:kupic auto ponad 200km i jezdzic eko:P ja bym se na waszym miejscu priusa kupił;)Muszę przyznać że masz rację. GTI eko U mnie serce V8 340 KM i grzech jezdzic eko Baster Witos Sympatyk Posty: 72Rejestracja: 15 cze 2012, 09:08Online: 13h 36m 56s Auto: Mk7 Silnik: GTI Performance DSG Lokalizacja: Warszawa 17 sty 2014, 08:17 marcinvw1 pisze:Witos pisze:Delikatesy pisze:To autko jest stworzone do dostarczania emocji i wywoływania banana na twarzy Przy dynamicznej jeździe to i 15 będzie mało. Tego auta nie trzeba trzymać cały czas w podłodze aby dawało emocje, tutaj nawet spokojne toczenie sie daje mnóstwo frajdy. Wcześniej miałem mk6 TSI160 i GTI jeżdzę zdecydowanie wolniej, tamtego jak nie przycisnalem to nie mogłem zasnąć. Tutaj nie mam takiej potrzeby bo wiem, ze jak wcisnę to i tak odjade i tak, niezależnie od się - mam to samo też wolniej jezdze niz poprzednim autem a radosc duzo wiekszau mnie spalanie w miescie w granicach 13l - tryb eco ale krotki odcinek 10km i polowa trasy w korkuile zrobiles juz km i jakim trybem glownie jezdzisz?Nie brałem DCC także na próżno u mnie szukać różnych trybów jazdy Przejechałem juz 2500km, raz szybciej, raz wolniej, głownie po mieście, dwa razy w tyg droga do pracy 50km w jedna stronę raczej bez korków. Średnie spalanie mam od samego początku DamianD Sympatyk Posty: 78Rejestracja: 28 lip 2013, 08:39Online: 13d 2h 35m 17 sty 2014, 11:16 Jeśli nie masz DCC, to mógłbyś coś napisać o komforcie jazdy na naszych dziurawych drogach ?? Kozo Stały Bywalec Posty: 309Rejestracja: 02 kwie 2012, 15:45Online: 4d 14h 20m 3sPochwały: 4 17 sty 2014, 11:46 jarekbarcaaa pisze:kupic auto ponad 200km i jezdzic eko:P ja bym se na waszym miejscu priusa kupił;)dokładnie to miałem napisać - ten świat już schodzi na psy jak właściciele GTI rozmawiają o spalaniu i to jeszcze rzędu 6 litrów /100km co świadczy nie o dobrym samochodzie tylko kierowcy emerycie bez urazy oczywiście maartinj Forumowicz Posty: 513Rejestracja: 06 kwie 2013, 10:42Online: 8d 23h 48m 35sPochwały: 20 Auto: VW Silnik: TDI CFGC Lokalizacja: PL 17 sty 2014, 12:02 Pudzian ma Hamera na GAZ i jest dobrze , a wejdz na forum Touarega i zobacz ile V6 czy V8-ek na gaz jest mocomus Nieśmiały Posty: 49Rejestracja: 15 lip 2013, 13:57Online: 12h 4m 53s Auto: VW Golf 7 Variant Silnik: TSI 140 KM DSG Lokalizacja: lubuskie 17 sty 2014, 12:11 Moim zdaniem dyskusja o spalaniu jest absolutnie zasadna. Nawet w kontekście Eco jazdy w przypadku GTI. Wiadomym jest, że takie auta potrafią jeździć bardzo szybko i sporo spalać. Tym bardziej ciekawa jest dyskusja o możliwych do osiągnięcia oszczędności na GTI, to wszak auto i do zabawy i do normalnego użytkowania. (Nemo, Berlingo, Custom) Fiat: 125p, Polonez Caro, Felicja Kombi, Corolla mk8, Civic mk7, CR-V mk3, Golf mk6, Golf Variant mk7 marcinvw1 Nieśmiały Posty: 22Rejestracja: 09 wrz 2013, 09:23Online: 13h 18m 31s Auto: Golf V Silnik: 140km Lokalizacja: wawa 17 sty 2014, 12:57 dokladnie - jest to samochod bardzo uniwersalny jesli jade do pracy dystans 10km w korku ze srednia predkoscia 20km/h to chyba jest zasadne wlaczenie trybu eco zamiast trybu sport nieprawdaż?co innego jazda na autostradzie lub torze Witos Sympatyk Posty: 72Rejestracja: 15 cze 2012, 09:08Online: 13h 36m 56s Auto: Mk7 Silnik: GTI Performance DSG Lokalizacja: Warszawa 17 sty 2014, 13:48 Tutaj nie chodzi o jazdę typowo eko a o zasadność palowania samochodu z każdych świateł. Ja juz z tego wyrosłem, 18 lat skończyłem 13 lat temu i w tym momencie co innego sie liczy. Nie mam poprostu takiej potrzeby, a gdy nadazy sie okazja fajnego zakrętu czy spotkania fajnego samochodu któremu można utrzeć nosa - z mocy korzystam. A spalanie - oczywiście w ramach ciekawostki bo dla mnie cyferki nie maja znaczenia, mógłby i palić 20 w trybie miejskim. Najważniejsze, ze daje frajdę. Czy dla Was (niewlascicieli GTI) posiadanie GTI równa sie palowanie samochodu z każdych świateł? Ostatnio zmieniony 17 sty 2014, 14:59 przez Witos, łącznie zmieniany 1 raz mocomus Nieśmiały Posty: 49Rejestracja: 15 lip 2013, 13:57Online: 12h 4m 53s Auto: VW Golf 7 Variant Silnik: TSI 140 KM DSG Lokalizacja: lubuskie 17 sty 2014, 14:02 Nie z każdych. Tylko z tych zielonych (Nemo, Berlingo, Custom) Fiat: 125p, Polonez Caro, Felicja Kombi, Corolla mk8, Civic mk7, CR-V mk3, Golf mk6, Golf Variant mk7 Witos Sympatyk Posty: 72Rejestracja: 15 cze 2012, 09:08Online: 13h 36m 56s Auto: Mk7 Silnik: GTI Performance DSG Lokalizacja: Warszawa 25 sty 2014, 10:56 W ramach ciekawostki. Wczoraj zamieniałem olej. Chciałem sie jak najszybciej pozbyć Castrola na rzecz Motula. Do zbiornika wchodzi 5,7 litra. (Do 1,4 TSI wchodziło 3,5) Witos Sympatyk Posty: 72Rejestracja: 15 cze 2012, 09:08Online: 13h 36m 56s Auto: Mk7 Silnik: GTI Performance DSG Lokalizacja: Warszawa 28 sty 2014, 07:59 Wczoraj zmierzylem auto na hamowni. Samochód legitymuje sie seryjna mocą 247 koni i 376 momentu. Czekam na moment kiedy bedzie można sie zbliżyć do 300koni programem, w tym momencie tylko boxem do którego nie jestem do końca przekonany. mocomus Nieśmiały Posty: 49Rejestracja: 15 lip 2013, 13:57Online: 12h 4m 53s Auto: VW Golf 7 Variant Silnik: TSI 140 KM DSG Lokalizacja: lubuskie 28 sty 2014, 09:43 Potęga zaklęta w maluchu. (Nemo, Berlingo, Custom) Fiat: 125p, Polonez Caro, Felicja Kombi, Corolla mk8, Civic mk7, CR-V mk3, Golf mk6, Golf Variant mk7 marcinvw1 Nieśmiały Posty: 22Rejestracja: 09 wrz 2013, 09:23Online: 13h 18m 31s Auto: Golf V Silnik: 140km Lokalizacja: wawa 28 sty 2014, 13:31 Witos pisze:Wczoraj zmierzylem auto na hamowni. Samochód legitymuje sie seryjna mocą 247 koni i 376 momentu. Czekam na moment kiedy bedzie można sie zbliżyć do 300koni programem, w tym momencie tylko boxem do którego nie jestem do końca byłeś? może ja podjadę i porównamy czy wychodzi tak samo? no i może w weekend jakieś krótkie spotkanie ?a jaki olej Motula wybrales?pozdr Witos Sympatyk Posty: 72Rejestracja: 15 cze 2012, 09:08Online: 13h 36m 56s Auto: Mk7 Silnik: GTI Performance DSG Lokalizacja: Warszawa 31 sty 2014, 11:45 Hej, Samochód mierzyłem w firmie Unitronic na ulicy Labiszynskiej 37 w Warszawie. Śmiało możesz sie do nich odzywać i powoływać na mnie (Witos od czerwonego GTI), kontakt na rozmawiaj bezpośrednio z Łukaszem. Jeżeli sie zdecydujesz to spota możemy zrobić na hamowni marcinvw1 Nieśmiały Posty: 22Rejestracja: 09 wrz 2013, 09:23Online: 13h 18m 31s Auto: Golf V Silnik: 140km Lokalizacja: wawa 31 sty 2014, 15:17 a w sobotę są czynni? Witos Sympatyk Posty: 72Rejestracja: 15 cze 2012, 09:08Online: 13h 36m 56s Auto: Mk7 Silnik: GTI Performance DSG Lokalizacja: Warszawa 31 sty 2014, 15:45 Nie wiem Witos Sympatyk Posty: 72Rejestracja: 15 cze 2012, 09:08Online: 13h 36m 56s Auto: Mk7 Silnik: GTI Performance DSG Lokalizacja: Warszawa 14 lut 2014, 09:05 4,5kkm przejechane, nic sie nie psuje, samochód jeździ, nawet szybko, oby tak dalej szukam felg na wiosnę, najprawdopodobniej to bedą czarne OZ superleggera. Co o tym myślicie? swietlik Stały Bywalec Posty: 398Rejestracja: 26 paź 2013, 13:35Online: 9d 22h 24m 24sPochwały: 1 Auto: vw golf 7 Silnik: tsi 122km Lokalizacja: Bytom 14 lut 2014, 09:11 Oby tak dalej,u mnie też na razie wszystko ok. Witos Sympatyk Posty: 72Rejestracja: 15 cze 2012, 09:08Online: 13h 36m 56s Auto: Mk7 Silnik: GTI Performance DSG Lokalizacja: Warszawa 15 kwie 2016, 07:30 [...CIACH...] Ostatnio zmieniony 15 kwie 2016, 07:49 przez Almighty, łącznie zmieniany 1 raz Powód: Regulamin pkt. KriSSo Nieśmiały Posty: 44Rejestracja: 23 lip 2016, 18:37Online: 16d 18h 49m 14s Auto: VW Golf variant Silnik: DJHA Lokalizacja: Szn 06 maja 2017, 16:10 Minął kolejny rok, w temacie cisza. Może jakiś update, wrażenia, fotki? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk mariuszdlu Stały Bywalec Posty: 431Rejestracja: 11 maja 2013, 14:06Online: 34d 10h 19m 21s 22 cze 2017, 10:49 wygląda jak mój :D:D:D: Wróć do MK7 Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 1 gość

spalanie w GTI #6332 Witam, Mam pytanie: ile Wam pali GTI w je¼dzie po mie¶cie ? Bo rozmawia³em z 3-4 w³a¶cicielami GTI i ka¿dy z nich mówi³, ¿e w je¼dzie po miescie z ³atwo¶ci± mieszcz± siê w 11 litrach. Ja ostatnio stara³em siê osi±gn±æ taki wynik i nie da³o rady - 12,1 A mam seriê pod mask±, nie jechalem ostro ani na zaci±gniêtym rêcznym czy co¶ takiego. #6333 przez krz_p - 08 wrz 2007, 20:33 wielkopolskie #6333 w³a¶nie mnie te¿ dziwi± te wyniki poni¿ej 10l, dla mnie nieosi±galne znaczy do osi±gniêcia, ale bez przejazdów przez ¶cis³e centrum miasta, jazda tylko i wy³±cznie ulicami tzw szybkiego ruchu, no i na odcinku przynajmniej 10km, nie cisn±c gazu mocniej ni¿ do 1/3 mi wychodzi 12,2l przy je¼dzie wy³±cznie po mie¶cie i na odcinkach 5-6km tak wiêc nie martw siê nic nie masz zepsute Golf V GTI #6336 przez N4S - 09 wrz 2007, 17:50 ------- #6336 U mnie wychodzi 14-18 l/100 km w mie¶cie. Golf VI GTI DSG DCC/E91 335i AT Actice Steering #6340 przez krz_p - 10 wrz 2007, 10:52 wielkopolskie #6340 b. czêsto jak wracam z pracy w korkach (jakie¶ 6 km) i parê razy odrobinkê przydepnê to mam wynik 14-16l Golf V GTI #6343 przez Hulaj - 11 wrz 2007, 10:44 mazowieckie #6343 Po zalozeniu IC'ka przejechalem 570 km!! z czego w trasce tylko 200. Teraz juz 3 bak po montazu i zawsze do 500 km dobijam co wczesniej mi sie NIE ZDARZALO. Dziwna sprawa bo nie myslalem ze duzy IC bedzie mial wplyw na spalanie. #19730 u mnie było w trasie 7-9L w miesice 11-20 GT DSG 2,0 TDI 125kW #19732 nemesis pisze:u mnie było w trasie 7-9L w miesice 11-20 Rozmowa dotyczy silnika TFSI 200KM. Zapraszam do dzialu Diesel #19741 i wałsnie pisałem o tak jak npaisałem wyżej to musiałbym miec chyba V10TDI zeby tyle palił GT DSG 2,0 TDI 125kW #19744 Ja jak sie postaram to nawet w 10,5 po mieście sie mieszczę ale co prawda mała mieścinka po trasie nie udało mi sie zejść poniżej 8 choć sie bardzo starałem Stage 1 by R-PERFORMANCE 250KM/400NM Stage 2 50%... #19746 we wtorek zaliczyłem trasę Poznań-Pruszków i z powrotem, spalanie z trasy to niecałe 11l Golf V GTI #19757 ostatnio skasowałem licznik i mi wychodzi teraz 11 litrów ale sporo siedzę i się grzeje w aucie ale tak to przez parę kilometrów to miałem poniżej 10 ale później przycisnąłem no i 10 pękła ale i tak jestem zadowolony ze spalania. zobaczymy co na trasie będzie. #19786 Panowie jak Wy takie duże spalania na trasie robicie??? Myślałem ze dobrze młotkuje gaz ale teraz widze że chyba jezdze jak emeryt bo po trasie 10l/100km nie przekraczam Stage 1 by R-PERFORMANCE 250KM/400NM Stage 2 50%... #19806 przejedź się autostradą (w niemcowni oczywiście) z prędkością non stop powyżej 160km/h i spalanie ponad 10l bedzie Golf V GTI #19814 Ja dzis jechalem z Gdanska do Lodzi i srednie spalanie z trasy wyszlo mi Jechalem 120 na tempomacie , czasami wiecej. Miasto to przedzaial 12-18 253ps/349nm COMPSport Łódź tel 609212900 #19816 w miescie 13 pali a ja depne to z 18 bierze,a jak jechalem trase jelenia gniezno to spalil 8l srednie ONLY GTI KNIAPY

Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 84 ogłoszenia Znaleziono 84 ogłoszenia Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Volkswagen Golf Golf 7 GTI 2016 manual 5 drzwi Samochody osobowe » Volkswagen 69 999 zł Do negocjacji Legnica dzisiaj 00:39 Volkswagen Golf VW GOLF 7 LIFT GTI - 2018 - 270KM DSG Samochody osobowe » Volkswagen 119 000 zł Do negocjacji Wrocław, Krzyki wczoraj 23:24 Volkswagen Golf VW Golf V GTI 330KM 400nm 195tys km Air Ride Nowy lakier !!! Samochody osobowe » Volkswagen 52 000 zł Do negocjacji Maków Podhalański wczoraj 22:24 Volkswagen Golf VII GTI TSI Manual 220 KM Solar Radary Kamera FV 23% Samochody osobowe » Volkswagen 84 993 zł Kielce wczoraj 22:10 Volkswagen Golf Gti Edition 30 DSG Xenon Samochody osobowe » Volkswagen 18 900 zł Do negocjacji Oleśniczka wczoraj 20:29 Volkswagen Golf Sprzedam Golf GTI VII Samochody osobowe » Volkswagen 66 900 zł Nowy Targ wczoraj 16:56 Golf 7 Gti Performance 2016 Samochody osobowe » Volkswagen 69 100 zł Do negocjacji Nowy Sącz wczoraj 16:12 Volkswagen Golf Volkswagen Golf VII TSI BMT GTI Samochody osobowe » Volkswagen 33 900 zł Do negocjacji Środa Wielkopolska wczoraj 16:08 Volkswagen Golf Golf Mk 7 VII GTI granatowy mały przebieg Samochody osobowe » Volkswagen 67 999 zł Do negocjacji Tęgoborze wczoraj 12:45 Volkswagen Golf Golf VII Gti Samochody osobowe » Volkswagen 60 900 zł Żnin 26 lip Sprzedam Golf 7 GTI 2015 Samochody osobowe » Volkswagen 58 900 zł Do negocjacji Gdańsk, Oliwa 26 lip Volkswagen Golf Golf Gti VII DSG Samochody osobowe » Volkswagen 79 000 zł Do negocjacji Mielec 26 lip Vw golf gti performance Samochody osobowe » Volkswagen 112 000 zł Pabianice 26 lip Volkswagen Golf Gti Samochody osobowe » Volkswagen 81 900 zł Kalisz 26 lip Golf 7 GTI Autobahn VW Volkswagen (seat leon cupra audi s3 8v scirocco Samochody osobowe » Volkswagen 69 000 zł Do negocjacji Tychy 26 lip Volkswagen Golf Golf VII GTI DSG Europa - pali, jeździ Samochody osobowe » Volkswagen 44 500 zł Do negocjacji Bochnia 26 lip Volkswagen Golf GTI 2019 Lift 2,0 (260KM) Samochody osobowe » Volkswagen 89 500 zł Do negocjacji Wrocław, Śródmieście 26 lip Volkswagen Golf Golf GTI Samochody osobowe » Volkswagen 75 000 zł Do negocjacji Kraków, Prądnik Biały 26 lip Volkswagen Golf | GTI Performance| 245KM | DSG 7-G| Gwarancja! Samochody osobowe » Volkswagen 131 900 zł Kalisz 26 lip Volkswagen Golf Golf VI GTI 262 km Samochody osobowe » Volkswagen 54 000 zł Do negocjacji Poznań, Stare Miasto 26 lip Volkswagen Golf Volkswagen Golf VII GTI Samochody osobowe » Volkswagen 87 000 zł Nowy Dwór Mazowiecki 26 lip Golf 7 gti performance polski salon Samochody osobowe » Volkswagen 85 000 zł Czechówka 26 lip Volkswagen Golf Volkswagen Golf VII TSI GTI DSG od prywatnego właściciela Samochody osobowe » Volkswagen 91 500 zł Do negocjacji Kobylnica 25 lip Volkswagen Golf V GTI 30 Jahre Edition 240KM UNIKAT! Samochody osobowe » Volkswagen 25 999 zł Do negocjacji Poznań 25 lip Volkswagen Golf Golf V GTI Samochody osobowe » Volkswagen 23 500 zł Do negocjacji Gubin 25 lip Volkswagen Golf Volkswagen Golf VII GTI Performanc Samochody osobowe » Volkswagen 62 000 zł Do negocjacji Zielonka 25 lip VW Golf VII GTI 2015r Samochody osobowe » Volkswagen 78 000 zł Do negocjacji Wisła Mała 25 lip Volkswagen Golf V GTI 260km DSG Samochody osobowe » Volkswagen 16 500 zł Do negocjacji Pobiedziska 25 lip Volkswagen Golf Golf 7 GTI performance 340 KM CompSport tuning MGmotorsport Samochody osobowe » Volkswagen 88 500 zł Do negocjacji Bydgoszcz 25 lip Volkswagen Golf GTI / Benzyna / 210 KM / 3 drzwiowy Samochody osobowe » Volkswagen 79 581 zł Kotlin 25 lip Volkswagen Golf GOLF VII GTI 230KM DCC Serwis ASO Dynaudio DSG Salon PL Samochody osobowe » Volkswagen 79 900 zł Tomaszów Mazowiecki 25 lip Volkswagen Golf GTI Manual Virtual Digital Led Samochody osobowe » Volkswagen 98 900 zł Do negocjacji Chorzów 25 lip Volkswagen Golf GTI/230KM/Lekka szkoda/Prosta naprawa/Niska akcyza/ Samochody osobowe » Volkswagen 44 000 zł Gdańsk, Śródmieście 24 lip Volkswagen Golf GTI TSI 180 kW / 245 KM DSG, 7-stopniowa od ręki ! Samochody osobowe » Volkswagen 184 400 zł Warszawa, Praga-Południe 24 lip Volkswagen Golf Golf GTI ziejący ogniem. Samochody osobowe » Volkswagen 48 000 zł Warszawa, Ursynów 24 lip Volkswagen Golf Golf GTI TSI 180 kW / 245 KM DSG, 7 stopniowa Samochody osobowe » Volkswagen 169 900 zł Bydgoszcz 24 lip Volkswagen Golf GTI, Rabbit Edtion, DSG Samochody osobowe » Volkswagen 103 000 zł Domaniewice 24 lip Vw Golf 7 Gti DSG 2017r Samochody osobowe » Volkswagen 84 000 zł Do negocjacji Szczecin, Centrum 24 lip Volkswagen Golf VW GOLF GTI Lift Samochody osobowe » Volkswagen 89 000 zł Do negocjacji Kowal 23 lip

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39096 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Volkswagen Golf VII (2012 - teraz) Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 3,79 W oparciu o 19 opinii Czy kupiłbyś to auto ponownie? TAK: 57,9% NIE: 42,1% Oceny: Silnik: 3,95 Zawieszenie: 3,79 Wnętrze: 3,95 Komfort jazdy: 4,05 Zużycie paliwa: Śr. spalanie - cykl miejski 7,0l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany 6,7l/100km Śr. spalanie - trasa 5,7l/100km Opinie o samochodzie Volkswagen Golf Volkswagen Golf VII Hatchback TSI GTI 09-06-2022, Cezary Podsumowanie: Samochód stworzony do krótkich tras po mieście, raczej na dłuższe trasy i wypady poza miasto mało przyjemny Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Volkswagen Golf VII Hatchback TSI 07-11-2019, Adam Podsumowanie: Jestem zadowolony. Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Volkswagen Golf VII Kombi TDI BMT 28-05-2019, Pietti Podsumowanie: Super auto ! Poecam Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Volkswagen Golf VII Kombi TDI 06-05-2019, Zbyszek Podsumowanie: Sprowadziłem samochód z Niemiec dwa lata temu, czas zmienić ! Ocena: 4,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Volkswagen Golf VII Hatchback TSI 03-03-2019, Tatu Podsumowanie: Vw zszedł na dziadowiznę którą się chwalą w reklamach. Kup i się przekonaj co to za badziew. Ocena: 1,0 Silnik: 2 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 1 Komfort jazdy: 2 Volkswagen Golf VII Kombi TSI 01-03-2019, Daro Podsumowanie: Sprzedać auto i reklamować to to porażka. Modyfikacje niemożliwe nawet w najwyższej wersji. Kupiłeś to martw się sam albo sprzedaj bo i tak tego nie da się zmodyfikować . Media porażka jak za czasów wszystko co mówią przed sprzedażą auta "wszystko można zmienić,dodać w serwisie " Ocena: 2,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 3 Volkswagen Golf VII Sportsvan TSI 01-03-2019, Mika Podsumowanie: Wyleczyłem się z marki vw. To już nie ten vw którymi jeździłem przez 15lat. To nie dorobiony samochód pełno dziadoskich Ocena: 1,0 Silnik: 2 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 2 Volkswagen Golf VII Hatchback TSI 17-02-2019, Przemmmmmm Podsumowanie: Auto godne polecenia, fajnie się ptowadzi, wykonanie w wersdji comfortline bardzo dobre, niskie splanie, jedynybminus to bagażnik ale widziałem co kupuje i zawsze jest rozwiązanie zakupu bagażnika dachowego. Golf nawet na wakacje przy 4-osobowej rodzinie w zupełności starczy! Super auto polecam! Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Volkswagen Golf VII Kombi TSI 04-08-2018, Paweł Podsumowanie: nie polecam kupa złomu drogi serwis Ocena: 1,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 3 Volkswagen Golf VII Kombi TDI BMT 06-07-2018, tadek Podsumowanie: Super samochód, dopracowany w szczegółach Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 12Następne > Znajdujesz się w dziale Volkswagen Golf VII (2012 - teraz) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji Volkswagen Golf VII (2012 - teraz). Opinie Volkswagen Sharan opinie Volkswagen Touareg opinie Volkswagen Caddy opinie Volkswagen Jetta opinie Volkswagen New Beetle opinie Dane techniczne Volkswagen Sharan dane techniczne Volkswagen Golf Plus dane techniczne Volkswagen Fox dane techniczne Volkswagen Scirocco dane techniczne Volkswagen Passat dane techniczne Cenniki Volkswagen Sharan cena Volkswagen Transporter cena Volkswagen Golf Plus cena Volkswagen Phaeton cena Volkswagen Scirocco cena Zdjęcia Volkswagen CrossBlue Concept zdjęcia Volkswagen Touareg zdjęcia Volkswagen zdjęcia Volkswagen Polo zdjęcia Volkswagen Touran zdjęcia Testy Volkswagen T-Roc testy Volkswagen Transporter testy Volkswagen Multivan testy Volkswagen testy Volkswagen Tiguan testy Encyklopedia Volkswagen California Volkswagen Touran Volkswagen Caddy Volkswagen Taigun Volkswagen CrossBlue Concept Volkswagen Phaeton Volkswagen Bora Volkswagen Sharan Volkswagen Polo Volkswagen Routan Volkswagen Vento Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Corrado Volkswagen Jetta Volkswagen Iltis Volkswagen Taro Volkswagen XL1 Volkswagen Golf Plus Volkswagen Arteon Volkswagen Golf Cena Volkswagen Golf Sportsvan (2014 – ) Średnia cena na podstawie 127 ofert: 60 613 złZakres cen: 43 000 – 82 000 zł Volkswagen Golf VII (2012 – ) Średnia cena na podstawie 279 ofert: 66 041 złZakres cen: 35 200 – 159 900 zł Volkswagen Golf VI (2008 – ) Średnia cena na podstawie 156 ofert: 26 267 złZakres cen: 18 900 – 45 500 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Volkswagen Golf opinie VI (2008 - teraz) Liczba głosów: 16 Silnik/skrzynia biegów: 4,38 III (1991 - 1999) Liczba głosów: 36 II (1983 - 1992) Liczba głosów: 16 Oceń swoje auto Volkswagen Golf VII (2012 - teraz) zdjęcia Volkswagen Golf Volkswagen Golf Volkswagen Golf Volkswagen Golf Volkswagen Golf Poprzednia galeria Następna galeria 1 2 3 4 5 Testy i porównania Opel Astra 5d Turbo 130 KM vs Volkswagen Golf 5d eTSI 130 KM. Porównanie kompaktów w optymalnych wersjach 2022-05-04 07:24 Toyota Corolla 5d Hybrid 122 KM vs Volkswagen Golf 5d eTSI 110 KM. Porównanie kompaktów do 100 tys. złotych 2021-12-21 07:02 VW Golf VIII Variant. Najważniejsze w nim to funkcjonalność 2021-04-01 08:02 Ford Focus vs VW Golf vs Toyota Corolla. Co wybrać do 100 tys. zł? 2021-01-23 14:03 Volkswagen Golf GTE TSI eHybrid 245 KM. Test, wrażenia z jazdy, spalanie, ceny i wyposażenie 2021-01-04 12:56 Premiery i nowości Volkswagen. 100-tysięczny egzemplarz elektrycznego modelu 2019-11-28 13:12 Volkswagen Golf. Ile kosztuje odświeżony kompakt? 2017-02-15 12:39 Volkswagen Golf. Najważniejsze systemy bezpieczeństwa 2016-10-25 11:16 Goodwood 2016. 40. urodziny Golfa GTI 2016-06-24 11:14 Golf GTI Pirelli i Golf GTI Clubsport. Spotkanie na torze 2015-12-09 08:21

To kultowy model w portfolio Volkswagena. Gdy pierwszy Golf pojawił się w katalogu niemieckiego koncernu w 1974 roku, nikt nie spodziewał się tak spektakularnego sukcesu. Od wielu lat w Europie, rok sprzedażowy zamyka się wolumenem przekraczającym 400 tysięcy egzemplarzy. Model z oznaczeniem GTI ma szansę wyśrubować świetny wynik. Mimo, że wygląda dość niepozornie. Na przestrzeni blisko 50 lat, Golf znalazł niemal 50 milionów nabywców. Auto na stałe wpisało się w krajobraz światowych dróg. I to mimo faktu, że sylwetka nie zdradza większych emocji. Projektanci od początku podeszli do kompaktowego modelu w zachowawczy sposób. Nawet w odmianie GTI nie spotkamy muskularnych przetłoczeń i potężnego dyfuzora. Magia Volkswagena tkwi w jego stonowaniu, choć w najnowszym wcieleniu kontrowersje wzbudza przednia, spłaszczona część, w której po raz pierwszy w historii zadomowiły się matrycowe reflektory z aktywnym strumieniem światła. Ich działanie jest bardzo efektywne. Wychwytują pojazdy przed nami i tak kierują wiązkę, by nikogo nie oślepić. W kwestii rozmiarów, Golf zachował proporcje i rozmiary poprzednika. Urósł nieznacznie, bowiem mierzy obecnie 429 cm długości, 179 szerokości i 148 wysokości. Co ciekawe, współczynnik oporu powietrza jest mniejszy o 0,3 i wynosi 0,27. Aluminiowe obręcze mają rozpiętość 17-19 cali. Zobacz wideo Volkswagen Golf - czy niemiecki kompakt wciąż wyznacza trendy w segmencie? Cyfrowe wnętrzeNajnowsza, ósma generacja bazuje na zmodernizowanej platformie modułowej MQB będącej filarem dla obecnych i przyszłych modeli koncernu. Dzięki temu, w dwóch rzędach przestrzeni jest pod dostatkiem dla czterech rosłych osób. Bagażnik nie wybija się ponad segmentową średnią, ale okazuje się ustawny i praktyczny – ma haczyki i siatki. Mieści 380-1230 litrów. Materiały są wysokiej jakości i pasują bardziej do klasy premium, niż przedstawiciela klasy kompaktowej. W GTI dostajemy nastrojowe, LED-owe podświetlenie niektórych paneli, tapicerkę w kratę i wykończenie w stylu fortepianowym, na którym błyskawicznie uwidaczniają się odciski palców. Warto mieć pod ręką szmatkę z przedział pasażerski zdominowały też nowoczesne technologie. Pokład można wzbogacić klimatyzacją automatyczną regulowaną w trzech strefach, 10-calowym ekranem przed oczami kierowcy oraz 10-calowym wyświetlaczem w centralnej części. Co ciekawe, panel z włącznikiem świateł też ma obsługę dotykową. Monitor w centrum kokpitu można swobodnie personalizować. Przekonuje przejrzystym menu i atrakcyjną szatą graficzną. Łączy się też z internetem i pozwala korzystać z aplikacji przeniesionych ze smartfona. Nowość stanowi wyświetlacz przezierny, sterowanie głosowe systemem Discovery Media Pro, jak również używanie smartfona w charakterze klucza. Wystarczy ściągnąć odpowiednią aplikację i stworzyć zaufany profil użytkownika. Natłok rozmaitych funkcji sprawia, że pokładowa aklimatyzacja potrwa trochę dłużej, niż w bardziej analogowych warto postawić na manualną skrzynię?Póki co, w cenniku nie znajdziemy wersji ze skrzynią manualną. GTI występuje jedynie z DSG, choć ręczny mechanizm powinien wkrótce uzupełnić ofertę. Warto na niego poczekać, bowiem właśnie taką odmianą pokonaliśmy blisko 200 kilometrów. Mechanizm funkcjonuje precyzyjnie i nawiązuje do rozwiązań znanych chociażby z Mazdy MX-5. Ma dość krótki skok drążka, a kolejne przełożenia wchodzą z wyczuwalnym oporem. Temu zjawisku wtóruje dobrze zestrojony układ kierowniczy z progresywnym wspomaganiem. Wysoko należy też ocenić pracę zawieszenia. Jest adaptacyjne, co pozwala na ustawienie charakterystyki do własnych preferencji. Można je lekko utwardzić lub postawić na moduł komfortowy. Zmienia się też reakcja na dociskanie gazu i dźwięk wydechu wspierany przez pokładowe głośniki. Co ważne, konstruktorzy popracowali nad usztywnieniem konstrukcji. W stosunku do wcześniejszego wcielenia, zakres resorowania przedniej osi wzrósł o 5, a tylnej o 15 proc. Inżynierowie postanowili też dołożyć elektroniczną szperę znaną z Golfa VII TCR i nowy układ zarządzający dynamiką jazdy. Względem siódmej generacji, ósemka daje jeszcze więcej pewności, zwłaszcza w szybko pokonywanych zakrętach. Na nierównych drogach potrafi lekko podskoczyć wprowadzając odrobinę nerwowości, ale sytuacje wyjaśnia pewny chwyt kierownicy. Na równym asfalcie Volkswagen zachowuje się niczym przyklejony do nawierzchni. Nie robią na nim wrażenia delikatne błędy kierowcy w łukach. W razie konieczności, z pomocą przychodzi wydajna Golf 8 GTI fot. Piotr MokwińskiIstotnym składnikiem są też parametry jednostki napędowej. By zrobić miejsce dla przednionapędowej wersji Performance i TCR, a także R z napędem na obie osie, konstruktorzy uzyskali z TSI 245 KM i 370 Nm. Patrząc na Megane RS i Civica Type R, wartości Golfa nie będą marketingowym orężem. Niemniej, na niedobory mocy nie możemy narzekać. Maksymalny moment obrotowy dostępny jest już od 1600 obr./min, ale najwięcej frajdy daje utrzymywanie wskazówki obrotomierza powyżej 3,5 tysiąca obrotów. Wtedy reakcja na gaz jest najlepsza, a wyprzedzanie kolumny ciężarówek wchodzi w nawyk. Mocne dociskanie gazu wiąże się z przyjemnym wbijaniem w fotel i żwawym ruchem wskazówki prędkościomierza. Pierwsza setka pojawia się na liczniku po 6,3 sekundy. Powyżej 100 km/h, VW wciąż ochoczo przyspiesza, by dostać lekkiej zadyszki w rejonie 170-180 km/h. Mimo tego faktu, prędkość maksymalna wynosi aż 250 km/ też wspomnieć o zużyciu paliwa, które jest bardzo zależne od stylu jazdy. Agresywne traktowanie pedału gazu skutkuje konsumpcją na poziomie 12-13 litrów. Wystarczy jednak ustawić moduł komfortowy i nieco zwolnić, by na ekranie komputera pokładowego pojawiły się wyniki rzędu 7 litrów w trasie. VW Golf 8 GTI fot. VWPrzyjazny na co dzieńGolf w udany sposób kultywuje tradycje poprzedników. Od swego pierwowzoru jest niemal dwukrotnie cięższy, ale nie stracił swego pierwotnego ducha. Wciąż potrafi być funkcjonalnym i komfortowym autem podczas codziennej eksploatacji, a w razie potrzeby, przeobrazić się w auto z pazurkami. Przekonuje nie tylko wygodą na autostradzie, lecz również na serpentynach. Jest pewny, odpowiednio precyzyjny i jednocześnie efektywnie radzi sobie z ubytkami w asfalcie. Trzeba tylko przełknąć cenę. Podstawową, całkiem dobrze wyposażoną wersję z DSG wyceniono na 143 390 zł (6 tys. zł rabatu). Dołożenie audio Harman Kardon, adaptacyjnego zawieszenia, bardziej zaawansowanych multimediów i szklanego dachu panoramicznego, wywinduje kwotę na fakturze do 170-180 tysięcy Golf 8 GTI fot. Piotr Mokwiński

Używany Volkswagen Golf VII przyciąga uwagę wciąż nowoczesnym wyglądem. Ale, czy znaczne zaawansowanie technologiczne modelu nie wpłynęło na jego trwałość? Volkswagen Golf to nic innego jak 43 lata historii motoryzacyjnego sukcesu. W trakcie ponad czterech dekad model sprzedał się w ilości 33 milionów sztuk, urósł o ponad pół metra oraz zwiększył swój rozstaw osi o niespełna 24 centymetry. Skala postępu jest jednak dużo większa. Siódma generacja to prawdziwie nowoczesne auto z XXI wieku. Czy zaawansowanie jednak nie odbija się na trwałości? Golf w przypadku siódmej generacji powrócił do przysadzistego nadwozia. O ile poprzednie dwa modele wzorem minivanów były stosunkowo wysokie, o tyle w tym przypadku projektanci niżej osadzili dach. To w połączeniu z bardzo prostą stylizacją sprawia, że auto prezentuje się całkiem dynamicznie. Pomijając karoserie typu hatchback i kombi, w ofercie pojawił się również Alltrack. Prześwit zwiększony o 20 mm w połączeniu z plastikowymi nakładkami upodabnia Golfa do crossovera. Stonowana stylizacja stanowi znak rozpoznawczy Volkswagena i nie przeszkodziła kompaktowi w uzyskaniu tytułu Car of the Year 2013. Używany Volkswagen Golf VII (od 2012) – czy warto go kupić? Zobacz też: Używane: Volkswagen Polo V (od 2009) – co się psuje? Używane: Volkswagen Golf VII (od 2012) - przestrzeń na miarę MQB Bazą do prac dla projektantów stała się nowa, modułowa płyta podłogowa MQB. To po pierwsze pozwoliło na obniżenie masy pojazdu aż o 100 kilogramów. Po drugie zwiększyło możliwość planowania wnętrza. Volkswagen Golf VII ma przestronną kabinę - zwiększono jej szerokość w stosunku do poprzednika. Bardzo dobrze wypada też pojemność załadunkowa. W standardowym hatchbacku kufer zabiera 380 litrów (343 litry przy wyborze napędu 4Motion). Przestrzeń można powiększyć do 1270 litrów. Prymusem jest jednak kombi. Wartości od 605 do 1620 litrów sprawiają, że auto otrzymało jeden z największych bagażników w klasie. Używany Volkswagen Golf VII (od 2012) – czy warto go kupić? Volkswagen Standardem, o którym w przypadku Volkswagena można już właściwie nie wspominać, jest wysoka jakość materiałów wykończeniowych i ich spasowania. W tej kwestii szansę na walkę z Golfem VII mają właściwie tylko kompakty segmentu premium. Co z wyposażeniem? Niemcy dużo dają w standardzie, ale za jeszcze więcej można dopłacić. Dla przykładu w aucie istniała możliwość dokupienia systemu antykolizyjnego, wykrywania zmęczenia u kierowcy, automatycznego parkowania czy rozpoznawania znaków drogowych oraz aktywnego tempomatu. 70 procent używanych Golfów VII jest napędzana silnikami benzynowymi - to nowość, bowiem do tej pory w niemieckiej flocie zdecydowanie dominowały diesle. Szczególnie popularna, bo występująca aż w jednej trzeciej używanych modeli, jest 125-konna wersja silnika 1,4 TSI. I trzeba przyznać, że wariant ten jest bardzo dobry. Nowoczesny motor dysponujący bezpośrednim wtryskiem i doładowaniem rozpędza kompakt do pierwszej setki w 9,1 sekundy oraz spala w cyklu miejskim około 7 litrów paliwa. Przed 2012 rokiem motor 1,4 TSI bywał źródłem kosztownych problemów z napędem rozrządu, wtryskiwaczami i tłokami. W tym jednak przypadku mamy do czynienia ze zmodernizowaną wersją z serii EA211, w której za sprawą zamiany łańcucha na pasek oraz kilku zmian technologicznych niesprawności udało się skutecznie wyeliminować. Zobacz też: Volkswagen Passat B7 (2010-2014) Używane: Volkswagen Golf VII (od 2012) - TSI wyparło TDI Poza 125-konnym wariantem pod maskę Golfa VII trafiał również silnik 1,4 TSI o mocy 122, 140 i 150 koni. Z tej trójki najczęściej na rynku wtórnym spotykana jest najmocniejsza wersja. W jej przypadku czas sprintu do 100 km/h to tylko 8,2 sekundy. Jednocześnie zapotrzebowanie na paliwo w mieście nadal oscyluje w granicy 7 litrów - za sprawą systemu ACT odcinającego pracę części cylindrów przy niskim obciążeniu. Używany Volkswagen Golf VII (od 2012) – czy warto go kupić? Volkswagen Drugim szczególnie często wybieranym motorem w gamie Golfa siódmej generacji jest 1,6-litrowy diesel TDI. Wariant o mocy 105 koni mechanicznych pojawia się w jednej dziesiątej używanych Volkswagenów. Motor ma trzy zalety. Po pierwsze oferuje dobrą dynamikę - rozpędza hatchbacka do setki w 10,7 sekundy. Po drugie jeździ na przysłowiowej kropelce - spala w mieście tylko 4,6 litra oleju napędowego. Po trzecie jest naprawdę trwały. Najczęściej jego niesprawności do przebiegu na poziomie 250 tysięcy kilometrów dotyczą filtra cząstek stałych lub delikatnego na jakość paliwa układu wtryskowego. Dalsza część opisu używanego Golfa VII na następnej stronie Bez większych trudności można kupić używanego Golfa napędzanego 110-konną wersją silnika 1,2 TSI. Z eksploatacyjnego punktu widzenia to wybór i oszczędny, i wystarczający chociażby do miasta. Co więcej, małolitrażowy benzyniak bez awarii pokonuje minimum 200 tysięcy kilometrów. Często spotykane są też modele Volkswagena napędzane 150-konnym dieslem 2,0 TDI. Mocny ropniak rozpędza auto do setki w 8,6 sekundy. Spalanie według specyfikacji producenta nie powinno przekroczyć 5 litrów oleju napędowego w cyklu miejskim. Zobacz też: Volkswagen Passat B6 (2005-2011) Używane: Volkswagen Golf VII (od 2012) - belka skrętna albo wahacze Niemcy podczas konstruowania zawieszenia postawili na dwa rozwiązania. W każdym z nich przednia oś jest resorowana za pomocą kolumn McPhersona. Z tyłu natomiast w modelach z silnikami o mocy mniejszej niż 120 koni mechanicznych stosowana jest belka skrętna, a większej zestaw wielowahaczy. Belka jest niezwykle prosta i trwała, niestety ogranicza komfort jazdy. Wielowahacze z kolei lepiej trzymają tylną oś na drodze, ale są dużo droższe w naprawie. Zawieszenie Volkswagena Golfa VII ma tak właściwie tylko jeden słaby punkt. Są nim stukające amortyzatory tylnej osi. Elementy są na szczęście wymieniane przez ASO w ramach napraw gwarancyjnych. Używany Volkswagen Golf VII (od 2012) – czy warto go kupić? Volkswagen Opcjonalnie Golf może zostać wyposażony w napęd na cztery koła 4Motion. Rozwiązanie bardzo charakterystyczne dla całej Grupy Volkswagena i oparte o Haldex piątej generacji sprawnie dołącza tylną oś i dystrybuuje monet obrotowy między przodem a tyłem. Co więcej, przy zachowaniu interwałów wymiany oleju w układzie, kierowca nie musi obawiać się o żadne uszkodzenia. W przypadku Volkswagena Golfa siódmej generacji na razie ciężko mówić o mocno ugruntowanej liście charakterystycznych usterek. Auto funkcjonuje na rynku dopiero od 5 lat, co oznacza że nie jest jeszcze nawet klasyfikowane przez ośrodki badające awaryjność. Na forach fanów Volkswagenów pojawiają się informacje dotyczące jedynie drobnych problemów - chociażby skrzypiących uszczelek czy wody dostającej się do wnętrza. Na szczęście usterki te są usuwane przez autoryzowane stacje w ramach gwarancji. Co to oznacza? Używany i regularnie serwisowany egzemplarz spokojnie powinien pojeździć jeszcze parę lat bez nieplanowanych wizyt u mechanika. Ceny Golfów siódmej generacji z drugiej ręki zaczynają się od 36 - 37 tysięcy złotych. Dla przykładu za 3-letnie auto z silnikiem 1,4 TSI oraz topowym wyposażenie trzeba już jednak zapłacić nawet 70 tysięcy złotych. Zobacz też: Używany Volkswagen Touran I (2003-2010) – usterki Używane: Volkswagen Golf VII (od 2012) - podsumowanie Volkswagen Golf siódmej generacji to młoda, ale też bardzo udana konstrukcja. Oferuje przestronną kabinę, wystarczająco pojemny bagażnik, nowoczesne i oszczędne silniki oraz trwałe rozwiązania. Największa wada? Stosunkowo wysoka cena. Oczywiście nie ma tego złego… Kupujący zapłaci więcej, ale jeżeli będzie regularnie serwisował auto, nadprogramowe więcej spokojnie odbierze przy odsprzedaży. W skrócie mówiąc Golf trzyma formę! Używany Volkswagen Golf VII (od 2012) – ceny części zamiennych: - filtr oleju - od 24 zł - filtr powietrza - od 66 zł - filtr paliwa - od 53 zł - filtr kabinowy - od 37 zł - zestaw łańcucha rozrządu - od 622 zł - zestaw paska rozrządu - od 464 zł - tarcza hamulcowa przód - od 227 zł - tarcza hamulcowa tył - od 133 zł - klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 110 zł - łącznik stabilizatora - od 61 zł - końcówka drążka kierowniczego - od 55 zł - amortyzator - od 219 zł - sprzęgło komplet - od 1047 zł - koło dwumasowe - od 2020 zł Używany Volkswagen Golf VII (od 2012) – dane techniczne - silniki benzynowe: Silnik Moc Przyspieszenie do 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie w cyklu miejskim/mieszanym w l/100 km 1,0 TSI 115 KM 9,7 s. 204 km/h 5,3/4,3 1,2 TSI 85 KM 11,9 s. 179 km/h 5,9/4,9 1,2 TSI 105 KM 10,2 s. 192 km/h 5,9/4,9 1,2 TSI 110 KM 9,9 s. 195 km/h 6,2/5,0 1,4 TSI 122 KM 9,3 s. 203 km/h 6,6/5,2 1,4 TSI 125 KM 9,1 s. 204 km/h 6,8/5,3 1,4 TSI 140 KM 8,4 s. 212 km/h 6,6/5,3 1,4 TSI 150 KM 8,2 s. 216 km/h 6,7/5,1 2,0 TSI GTI 220 KM 6,5 s. 246 km/h 7,5/6,0 2,0 TSI GTI 230 KM 6,4 s. 250 km/h 7,5/6,0 2,0 TSI R 300 KM 5,1 s. 250 km/h 9,4/7,1 Używany Volkswagen Golf VII (od 2012) – dane techniczne - silniki Diesla: Silnik Moc Przyspieszenie do 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie w cyklu miejskim/mieszanym w l/100 km 1,6 TDI 90 KM 11,9 s. 185 km/h 4,6/3,8 1,6 TDI 105 KM 10,7 s. 192 km/h 4,6/3,8 1,6 TDI 110 KM 10,5 s. 200 km/h 3,9/3,4 2,0 TDI 150 KM 8,6 s. 216 km/h 5,0/4,1 2,0 TDI GTD 184 KM 7,5 s. 230 km/h 5,1/4,2

Pod literami GTE kryje się usportowiona wersja klasycznego kompaktowego modelu wyposażona w napęd hybrydowy z możliwością ładowania z gniazdka. Nie czekałem na ten test z niecierpliwością. Połączenie hybrydowego napędu typu plug-in z nadwoziem hatchbacka ożywionego różnymi akcentami w stylu aut GTI wydawało się mało atrakcyjne. Nie widziałem w tym wielkiego sensu. Próba zestawienia przeciwstawnych cech często kończy się połączeniem ich wad, a nie zalet. Poza tym samochody z tradycyjnym nadwoziem hatchback tracą coraz większą część rynku na korzyść SUV-ów. Po co komu taki Golf? Myliłem się tak Golf GTE fot. ŁKVolkswagen Golf GTE – nadwozie, wymiaryVolkswagen Golf ma jedną z bardziej charakterystycznych sylwetek w motoryzacji. Model pierwszej generacji w 1972 roku stworzył klasę kompaktowych hatchbacków i nawet pół wieku później w wyglądzie Golfa numer osiem łatwo odnaleźć jego DNA. Muszę przyznać, że podoba mi się zgrabna sylwetka nowego modelu i delikatne sportowe akcenty, którymi została Golf GTE nadal wygląda dość skromnie, zwłaszcza jeśli karoseria jest polakierowana w szarym kolorze. Skromnie, ale z klasą. Nie przepadam tylko za zbyt wąskimi przednimi reflektorami, które wyglądają trochę nieproporcjonalnie. Mimo to sylwetka kompaktowego Volkswagena jest zgrabna i budzi zaufanie. Testowana przez wersja GTE ma pięcioro drzwi, niebieskie akcenty, dodatkową klapkę na lewym błotniku, która kryje gniazdo ładowania oraz... zderzak imitujący końcówki układu je nazwać zaślepkami, bo coraz mniej przypominają tłumiki. Pozostał akcent stylistyczny. Od tylnego zderzaka lepiej wygląda przedni z agresywnie dużym wlotem powietrza, w który zgrabnie wkomponowano reflektory Golf GTE fot. ŁKVolkswagen Golf GTE – wnętrze, bagażnikWewnątrz Volkswagena Golfa w rozsądnej-szalonej wersji GTE również jest szaro. Taki kolor dominuje wśród materiałów użytych do wykonania tapicerki foteli i większości elementów tablicy przyrządów. Ale to nic, są bardzo estetyczne. Towarzyszą im czarne błyszczące plastiki, które pewnie będą łatwo się rysować. Pod tym względem ani Golf, ani Volkswagen nie są niechlubnymi wyjątkami. Niemal wszyscy producenci przejawiają zamiłowanie do takich tworzyw, które wyglądają bardzo atrakcyjnie tylko, gdy są zupełnie to bardzo podobają mi się skromne, ale wyjątkowo wygodne fotele. Zarówno fakturą jak i materiałem nawiązują do oryginalnego Golfa GTI. W takich autach zupełnie mi nie brakuje skórzanej tapicerki, która niemal zawsze oferuje gorsze trzymanie na pod innymi względami kabina Golfa GTE jest wzorem ergonomii. Dzięki szerokiemu zakresowi regulacji fotela, kierownicy oraz lusterek, kierowca niezależnie od swoich rozmiarów i proporcji może łatwo dobrać idealną pozycję do systemu multimedialnego oraz cyfrowych wskaźników jest czytelna i atrakcyjna. Jego obsługa dość specyficzna, ale po przyzwyczajeniu staje się bardzo naturalna. Mikroprzełącznik trybu pracy skrzyni biegów jest wbrew pozorom bardzo wygodny, a dzięki niewielkim rozmiarom nie blokuje dostępu do półki na telefon lub inne drobiazgi. Chciałbym móc powiedzieć to samo z przyciskami dotykowymi na desce rozdzielczej i kierownicy. Wyglądają bardzo atrakcyjnie i chwała Volkswagenowi, że nie pozbywa się klasycznych przełączników, ale takie panele są mniej precyzyjne od oddzielnych wciśniemy je w nieodpowiednim miejscu (co łatwo zrobić w trakcie jazdy) nie wybierzemy żadnej funkcji. Za to dotykowa obsługa klimatyzacji i głośności działa całkiem precyzyjnie. Widać, że Volkswagen ma spójny pomysł na ewolucję obsługi urządzeń pokładowych i nie jest to zła koncepcja. Być może wymaga Golfa GTE jest naprawdę praktyczne. Zadbano o liczne schowki, między innymi specjalną półkę na smartfon, który można przykryć elegancką klapką. Pasażerowie tylnej kanapy mają do dyspozycji wygodne kieszonki wszyte na plecach sportowych foteli. Mogą w nich schować swoje telefony albo inne drobiazgi. Rozczarowuje jedynie pojemność bagażnika, pod którego podłogą jest ukryty akumulator, w związku z czym na pojemność 480 Golf GTE fot. ŁK Volkswagen Golf GTE – komfort, własności jezdneJestem wdzięczny Golfowi GTE za to, że po wielu SUV-ach z rzędu przypomniał mi jak zwinnie może prowadzić się kompaktowy hatchback. W modelu GTE mimo zelektryfikowanego napędu pozostała dusza prawdziwego samochodu autach tej kategorii prowadzenie jest znacznie ważniejsze niż osiągi. Dlatego doceniam to, że Volkswagen Golf GTE daje mnóstwo przyjemności z jazdy. Jest zwarty i zwinny, prowadzi się lekko i precyzyjnie. Reaguje na zmiany kierunku bez zbędnej układ kierowniczy jest bezpośredni i dokładny. Nieco wyższa masa własna tego modelu (około 1,6 tony) praktycznie pozostaje bez wpływu na zachowanie w czasie jazdy. Zawieszenie sportowego Volkswagena zostało zestrojone dość sztywno, ale bez przesady. Jazda po warszawskich ulicach nie wywołuje bólu głowy, a amortyzatory dobrze tłumią nierówności i zapewniają bezpieczny kontakt z nawierzchnią, nawet jeśli nie jest Golf GTE – silnik, osiągi, spalanieUkład napędowy Volkswagena Golfa GTE jest złożony z silnika spalinowego o poj. 1,4 litra oraz elektrycznego. Spalinowy motor dzięki turbosprężarce osiąga moc 150 KM, elektryczny - 116 KM. To nie ma znaczenia. Ważna jest moc systemowa, która wynosi 245 KM. Wystarczająco dużo żeby czerpać przyjemność z jazdy. Zwłaszcza, że dzięki silnikowi elektrycznemu samochód bardzo szybko reaguje na wciśnięcie pedału przyspieszenia. Z hybrydowym napędem znakomicie współpracuje dwusprzęgłowa skrzynia DSG o sześciu przełożeniach przenosząca moment obrotowy na przednie koła. Ma znaczący udział w sprawnym rozpędzaniu się Golfa wyboru są cztery tryby jazdy przełączane niedużym przyciskiem koło centralnego ekranu: Eco, Comfort, Sport oraz Individual, w którym można własnoręcznie ustawić wszystkie dostępne parametry. Jest ich sporo i mają duży zakres regulacji. Kiedy zacząłem je konfigurować, przypomniałem sobie, że atrakcyjny dźwięk silnika, który słyszę w kabinie, niestety jest przyznać, że idealne współgra z zachowaniem samochodu. Inni producenci zazwyczaj radzą sobie z tym gorzej. Pytanie po co w ogóle go symulować, ale to coraz powszechniejsze rozwiązanie i powoli przestaje mi przeszkadzać. Volkswagen Golf GTE przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,7 sekundy oraz osiąga prędkość 225 km/h. Nie są to szokująco dobre, ale wciąż bardzo przyzwoite Golf GTE fot. ŁK W czasie jazdy hybrydowy napęd nie sprawia wrażenia, jakby dysponował mocą aż 245 KM, ale to nie takie istotne. Golf GTE jest wystarczająco szybki, a dodatkowo ma wiele innych zalet. Producent obiecuje, że przy całkowicie naładowanym akumulatorze o poj. 13 kWh można przejechać aż 62 km. Realna liczba w wiosennych warunkach to bardziej 40 km. Wciąż wrażenie robi jazda w trybie hybrydowym. Volkswagen Golf GTE łączy dobre osiągi z niesamowicie niskim zużyciem paliwa. Jeżdżąc płynnie, ale nie przesadnie wolno, można bez problemu uzyskać zużycie poniżej dwóch litrów na 100 km. To mniej więcej tyle, ile obiecuje całkowitym rozładowaniu akumulatorów konsumpcja benzyny stopniowo rośnie, ale wciąż jest przyzwoita. Nie powinna przekroczyć 6-7 l/100 km. Jednak wniosek, który płynie z porównania tych danych jest ewidentny i mało odkrywczy. Golf GTE to znakomite rozwiązanie dla kierowców, którzy mogą regularnie ładować jego akumulator Golf GTE fot. ŁK Volkswagen Golf GTE - cena i wyposażenieKompaktowy Volkswagen, który tak skutecznie miesza ogień z wodą kosztuje około 170 tys. zł. Aktualna promocja Volkswagena obniża cenę do niecałych 163 tys. zł. Rzecz jasna łatwo ją podnieść licznymi dodatkami: matrycowymi reflektorami (4 tys. zł), światłami przeciwmgłowymi (1,5 tys. zł), adaptacyjnym zawieszeniem DCC (3550 zł) i panoramicznym przeszklonym dachem (4440 zł).Część z wymienionych elementów oraz kilka innych znalazło się w testowanym egzemplarzu Golfa GTE. Cena Volkswagena Golfa GTE jest porównywalna z pełnokrwistymi modelami klasy GTI konkurencji, które są szybsze, bardziej bezkompromisowe i znacznie mniej uniwersalne. Podsumowując: Golf GTE, to bardzo ciekawe auto, ale dla specyficznego Golf GTE – opinia Golf GTE nie zachwyci młodszych duchem i ciałem fanów maksymalnych osiągów. Jest dla bardziej dojrzałego użytkownika, którego męczą "hardkorowe" hot hatche, ale nie chce rezygnować z frajdy płynącej z codziennego prowadzenia samochodu. Na szczęście dla Volkswagena, ten producent oferuje tak wiele usportowionych wersji Golfa (GTI, GTD, GTE i R), że może sobie pozwolić na wypełnianie coraz mniejszych Golf GTE jest znakomitym kompromisem. Zupełnie się tego nie spodziewałem, ale zamiast łączyć wady samochodów kilku gatunków - rodzinnego, sportowego i ekonomicznego - miksuje ich największe zalety w mistrzowski sposób. Za taką kombinację cech trzeba sporo zapłacić, ale trudno oczekiwać skromności od twórcy klasy GTI. Volkswagen odcina kupony od legendy, którą stworzył prawie pół wieku temu. Volkswagen Golf GTE fot. ŁK

spalanie w GTI #53514 ponizej 12 macie wg mfa? jezdze od paru dni i na dystansie kolo 400km tylko po miescie i glownie krotkie odcinki mam z tego co tankuje wydaje mi sie, ze moze byc mniej, macie dsg czy na kiju? u mnie dsg, gazu lzej chyba nie da sie naciskac i mam wynik 14,5 #53516 Ja mam DSG ale na krótkich odcinkach nawet 16 MFA pokazuje więc jak już jechać to jechać #55288 spalanie 130 km trasa: - Autostrada - trochę krajowej i drogi gminne tzw. przepisowa jazda na każdej drodze litra całkiem nieźle jak na 340KM #55369 to tylko dlatego że masz DSG #55419 Tadek pisze:to tylko dlatego że masz DSG To tylko dlatego że jechał wolno i tyle. Co za różnica czy ma DSG i czy ma 200 czy 340 KM - silnik nadal ma 2 litry pojemności , spokojna jazda na podciśnieniu w trasie i jest wynik spalania bez jakichkolwiek filozofii. Z owych 340 koni było niewiele wykorzystywane. Tutaj różnice pojawia się przy jeździe w zakresie doładowania - większe turbo , większy przepływ przy danych obrotach i więcej wtryskiwanego paliwa - fizyki oszukać się nie da. #55424 W tym przypadku się da Bo przy danej prędkości samochodu będą trochę inne prędkości obrotowe silnika A co do spalania, trasa Radom-Krynica 300km zgodnie z przepisami 7,3l/100km, Po trasie Radom-Warszawa tu jadąc zgodnie z przepisami i nie przyśpieszając gwałtownie 6,9l/100km ale to sama trasa nie liczę jazdy po WWA. Aktualnie to mój dolny rekord, o górnych się nie rozmawia Każdy wie jak jest jak się depcze po mieście. #55435 Akurat w dsg obroty beda wyzsze #55436 Może i wyższe ale chodziło mi o to że skrzynia ma wpływ na spalanie #55462 TMQ pisze:spokojna jazda na podciśnieniu w trasie Co to znaczy? #55464 Ze nie korzystasz z doladowania ( podcisnienie w kolektorze) #55471 Nie da się tak, jak masz wciśnięty gaz to turbo zawsze będzie coś pompowało. #55474 antoś pisze:Nie da się tak, jak masz wciśnięty gaz to turbo zawsze będzie coś pompowało. Zamontuj wskaźnik doładowania a zobaczysz że się da. To że wirnik turbosprężarki się obraca nie znaczy że wytwarza ona nadciśnienie w kolektorze ekonomicznej jazdy turbo benzyną polega właśnie na jeździe w podciśnieniu dlatego wskaźnik boost jest dobrym ekonomizerem. Zapewniam cię że 90% jazdy przy wynikach na trasie rzędu 8-9 l/100 to jazda na podciśnieniu. Gdy pojawia się doładowanie paliwko zaczyna się lać proporcjonanie do ilości wtłaczanego powietrza. Dlatego jazda autostradowa turbo benzyną ponad 200 km/h to wir w baku - turbo ładuje / paliwo się leje. #55477 Wynika to tylko z tego ze silnik potrzebuje wiecej powietrza niz wytwarza sprezarka wiec je zaciaga, stad podcisnienie #55486 A to widzisz, człowiek uczy się przez całe życie. Dzięki i przepraszam! #64292 jechałem "przepisowo" to znaczy w miarę spokojnie 20% miasta 80% trasa "7" klima, zimówki 17" szerokie 225 7,2 średnie spalanie wyszło, kurcze oszczędnie się da tym FSI T w tych czasach to motywacja a ekonomia motywuje czasem do grzecznej jazdy zwłaszcza jak Vpower Racing w Elblągu widziałem za a tajniaki latają jak głupie

Nowy Golf GTI już w sprzedaży W salonach Volkswagena rozpoczęto przyjmowanie zamówień na nowego Golfa GTI. Samochód po raz pierwszy w historii, już od momentu wprowadzenia na rynek będzie... 20 maja 2013, 9:48 Jeep Grand Cherokee 4xe Plug-in Hybrid. Polska przedpremiera podczas Camp Jeep PL 2022 Za nami ósma edycja Camp Jeep PL – największej krajowej imprezy zrzeszającej miłośników amerykańskich aut 4x4 z siedmioszczelinowym grillem. 130 załóg złożonych... 22 czerwca 2022, 12:48 Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja Wielu producentów sięga do zupełnie nowych rozwiązań, eksperymentuje z nadwoziami i szuka luki na rynku. Fakt, jest jeszcze wiele możliwości i chyba jedną z... 22 czerwca 2022, 8:21 Alpine A110 Tour de Corse 75. Limitowana edycja już w sprzedaży Marka wprowadza do sprzedaży model Alpine A110 w barwach słynnej Berlinette z numerem 7 z Rajdu Tour de Corse z 1975 roku. Ta limitowana edycja będzie dostępna... 20 czerwca 2022, 15:17 Toyota GR Corolla. Nowy hot hatch w specjalnej wersji - będziesz zaskoczony kto ją firmuje Sportowa GR Corolla, nowy hot hatch w gamie Toyoty, otrzymała specjalną wersję, tuningowaną pod kierunkiem Akio Toyody. Prezydent Toyota Motor Corporation jest... 10 czerwca 2022, 9:25 Ta marka zapowiada nowe modele. Będą SUV-y i auto elektryczne o zasięgu ponad 400 km Pierwszy SUV z napędem hybrydowym i dwa modele elektryczne – CUPRA ujawniła swoje plany do 2025 roku. Hiszpańska marka zapowiada także facelifting obecnej gamy... 8 czerwca 2022, 12:34 Bentley Contonental GT i GTC. Nowa opcja do wyboru Wraz z pojawieniem się Continental GT i GTC w wersji S, właściciele tego modelumogą dodatkowo podkreślić sportowy charakter 4-litrowego Bentleya z silnikiem V8. 7 czerwca 2022, 13:11 Mercedes-AMG ONE. Ponad 1000 KM mocy. Konieczna była technologia z Formuły 1 Ten dwumiejscowy samochód sportowy wyposażony jest w technologię napędu hybrydowego zaczerpniętą prosto z Formuły 1, która po raz pierwszy trafia z toru... 7 czerwca 2022, 10:35 Ford Ranger Raptor. Ile kosztuje? Ford ogłosił, że otwarto listy zamówień na Rangera Raptora nowej generacji, co pozwoli klientom na przygotowanie specyfikacji i złożenie zamówienia na pick-upa... 7 czerwca 2022, 7:03 Toyota Corolla. Nowy napęd i inne nowości na 2023 rok Corolla 2023 trafi do sprzedaży w Europie w pierwszym kwartale 2023 roku. Zmieniła się nie tylko stylistyka. Dwa nowe napędy hybrydowe piątej generacji... 6 czerwca 2022, 7:12 Nissan Juke. Ile w Polsce kosztuje wersja hybrydowa? Dealerzy w całej Polsce od 1 czerwca przyjmują zamówienia na hybrydową wersję modelu Juke. Oferowane są trzy warianty. 3 czerwca 2022, 7:34 Ford Focus. Flagowe auto kompaktowe po zmianach. Jakie silniki do wyboru? Ford Focus, który jest jednym z najpopularniejszych samochodów kompaktowych, przeszedł właśnie modernizację. Zmienił się nie tylko pod względem stylistycznym. 30 maja 2022, 14:14 Maserati MC20 Cielo. Jakie osiągi ma wersja bez dachu? Będziesz w szoku! Po premierze sportowego modelu Maserati MC20, fani marki doczekali się wariantu bez dachu. Nowy Spyder napędza silnik V6. 26 maja 2022, 10:15 Skoda pokazuje nowy model. Nietypowy pojazd ma napęd 4x4 i... produkuje wodę Budowa modelu Afriq zajęła cztery miesiące, a uczniowie spędzili nad nią około 2000 godzin. Tak, samochód zbudowali uczniowie ze Szkoły Zawodowej Skody. 26 maja 2022, 7:24 Cadillac Escalade-V. Najmocniejszy SUV w historii marki Cadillac Escalade-V ma silnik V8 po maską i 5,77 m długości. Do sprzedaży trafi późnym latem i będzie najpotężniejszym modelem marki. 25 maja 2022, 14:07 Rolls-Royce Phantom. Niektórzy mogą czuć się zawiedzeni zmianami Ósma generacja Rolls-Royce'a Phantoma miała swoją premierę w 2017 r. Po pięciu latach nadszedł czas na zmiany. 25 maja 2022, 10:01 Nowe BMW Serii 3. Jakie zmiany po liftingu? Kilka hybryd do wyboru Siódma generacja Serii 3 miała swoją premierę jesienią 2018 roku. Po niespełna 4 latach uznano, że konieczne są zmiany. 24 maja 2022, 10:41 Nissan Juke Hybrid Rally Tribute. Tego chyba nikt się nie spodziewał W czerwcu ubiegłego roku, z okazji 50. rocznicy udziału Nissana w Rajdzie Safari, zaprezentowano wizualizacje koncepcyjnego Nissana JUKE Rally Tribute. Dziś... 20 maja 2022, 9:03 Jeszcze nie jest produkowany, ale już możesz go zamówić. Ten pojazd to prawdziwy wół roboczy Firma INEOS Automotive rozpoczęła przyjmowanie zamówień na długo wyczekiwanego Grenadiera 4X4 i uruchomiła konfigurator internetowy. 19 maja 2022, 7:00 Poznasz co to za model? Niebawem premiera Mercedes przygotowuje się do premiery nowego SUV-a. Będzie to druga generacja pojazdu. 18 maja 2022, 9:50 Maserati zdradziło nazwę nowego modelu. Kiedy premiera? Po premierze sportowego modelu Maserati MC20, fani marki czekają na wariant bez dachu. Włosi właśnie przekazali szczegóły na temat nowości. 17 maja 2022, 12:50 To auto miało zniknąć z rynku. Dostało nową nazwę Jeden z miejskich modeli Audi ma niebawem przejść do historii. Pożegnanie nastąpi jednak później niż pierwotnie zakładano. 17 maja 2022, 7:11

spalanie w GTI #237033 Nie moja wina, ze wszyscy napier*^%ają nad morze i zjeżdżają w Tczewie bo na końcu bramki zablokowane. Korek trzemał na starej 1. PS Ale kocham to polskiej ujadanie "GTI dla szpanu" Pozdrawiam i tak #237047 Panowie, można... ale pytanie po co? Nie jeżdżę ekstremalnym eko - drivingiem, szkoda samochodu, szkoda przyjemności z jazdy i po co wtedy GTI. Na codzień średnią mam litra 50% miasto 50% trasa. Jazda bardzo dynamiczna. Miałem jednak okazję ostatnio przetestować swojego. Goła seria z programem od Bartka z CTR tuning. I tak, przy dziadkowatej jeździe po virusie mniej pali. Jest wyższe ciśnienie na szynie wtryskowej. Dzięki temu skraca się czas wtrysku i następuje lepsza atomizacja paliwa co poprawia spalanie mieszanki. Silnik chodzi bardzo gładko i czuć o wiele więcej mocy tam gdzie nie ma doładowania. Wystarczy 1 mm gazu a auto jedzie i na prawdę mało pali. Zamieszczam krótki filmik. Trasa 31km po drodze kilka wiosek. Spalanie średnie km. Są to dane z kompa pokładowego, jednak przyrzekam na wszystkie oktany w baku że pokrywa się z rzeczywistym. Jest skalibrowane za pomocą vcds. Paliwo to Orlen Verva 98 + dodatek Millersa który na prawdę obniża spalanie, tak o - litra na setkę. Da radę nawet litrów ale wtedy musiałbym jechać 60km/h na 6stce... . Co ciekawe, na niemieckim 98 pali jeszcze mniej... [youtube] ... e= #237073 MrNazarinho pisze:Panowie, można... ale pytanie po co? Po to, że np: mnie nie stać na dwa auta a w weekendy lubię pośmigać w bardzo sportowy sposób. Nie mam miejsca pod blokiem na dwa auta ani nie mam tyle zielonych aby ubezpieczać i naprawiać dwa. Mam jedno którym w tygodniu jeżdżę do pracy a w weekendy dla zabawy. W tygodniu przez cały Kraków tam i z powrotem nie przekraczam 9-9,5l/100km jeżdżąc normalnie (nie po emerycku), cisnąc od świateł do świateł i tak nie urwę nawet minuty. A weekendowo, poza miastem, średnia 11-13l/100km. Można powiedzieć, że auto jest dobrze rozgrzane wtedy Czasem też może się zdarzyć, że po prostu gdzieś jadę i jestem zamyślony codziennymi sprawami. Wtedy też nie upalam, bo to, że mam gti nie znaczy, że cały czas mam gaz w podłodze albo jedyne do czego dążę, to aby wskazówka przekroczyła 210. Rekord z takiej zwykłej jazdy, do 100 po zwykłych krajówkach to było około 7l/100km. Ale aby zeszło niżej to musiałbym już dziadować. #237104 Nie wiem dlaczego odpowiadasz na pytanie "po co" jak przecież nie dziadujesz Spalanie za miastem 13 litrów to już jest dobre grzanie tak samo 10 w mieście nie jest emerycką jazdą. Też nie mam 2ch samochodów i nie oszczędzam paliwa jeżdżąc GTIkiem. Zamieściłem filmik tylko po to żeby pokazać że takie silniki też potrafią mało spalić. A eco-driving to nie dziadowanie. #237125 @MrNazarinho spalanie poza miastem 13 litrów jest jak najbardziej możliwe w GTI tylko musisz lecieć 200 autostradą cały czas #237132 Mi chodziło o jazdę "krajówkami". Na autostradzie, oczywiście że można tyle a nawet więcej. #237346 Mam GTI od około dwóch tygodni więc może jeszcze nie wyczułem odpowiednio samochodu. Przy spokojnej jeździe do około obrotów zmiana biegu. Miasto 10-12l, w zależności od ilości świateł na których muszę się zatrzymać. Czasami jest więcej jak krążę po parkingu żeby znaleźć miejsce, albo nacisnę mocniej na światłach. Trasa 260km, w tym autostrada 180km, wjazd-wyjazd z miasta plus ekspresówka, przy prędkości ~130kmph na autostradzie - Trasa 260km, w tym autostrada 180km, wjazd-wyjazd z miasta plus ekspresówka, przy prędkości ~160kmph na autostradzie - 10 l VW Golf MK5 GTI #240065 Trasa 140km przy sredniej predkosci 90-100 a w wioskach 60 to spalanie około 7-7,5l w 3 osoby z psem i pełnym bagażnikiem ( tarcie o każdy wystający fragment na jezdni ) Miasto przy mojej nodze gdzie lubie przycisnąc poleciec miedzy samochodami itd 14-15l Golf GTI DSG Sprawdzane na podstanie tankowania a nie komputera który PRZEKŁAMUJE #252783 GTI DSG BYD soft CompSport 300km bardzo krótkie trasy do pracy około 5 km. Spalanie 13 Średnie spalanie miejskie na dłuższych trasach 12,2 Trasa około 80 km, średnia prędkość 120 - 8,8 litra. Upalanie 18 w górę Sprawdzane z tankowań, komputer u mnie zawyża o około 0,2 litra. #259847 Mam GTI od niespełna miesiąca, przejechałem dotychczas ~2000km. Silnik BWA , DSG, moc 270KM/350KM ( dwa softy) W tym czasie 4x tankowałem do pełna PB98. (jazda na słabszym sofcie) 2baki jeżdżone 'mocniej' i głównie miasto ( do pracy i z powrotem do domu ) - spalanie na granicy 12-13l/100km Kolejne 2baki jeżdżone spokojnie i 60/40 (trasa/miasto) i wyszło mi aktualnie 9,3l/100km (wg kompa). A więc nie ma aż takiej tragedii Trochę nie chce mi się wierzyć, że te silniki spalą Wam 7-8l na autostradzie przy 120-140kmh Chociaż da się zauważyć, jadąc spokojnie komp pokazuje czasowo spalanie poniżej 7l ale nie oto chodzi mając GTI Poprzednio miałem Astre H OPC 240KM i spalała baaardzo podobnie mając mniej mocy no i manual #260041 GTi 270KM - po wymianie termostatu w zimie (teraz) spalanie było po mieście na poziomie 15L/100km. Zmieniłem kilka dni temu filtr powietrza na olejowaną wkładkę K&N, spalanie w tych samych warunkach mam w tej chwili niższe, bo 10,5 - 11,8 L/100km. Być może jednym z powodów jest to, że sportowy wkład przesunął max. moment w górne partie obrotów, do których rzadko dobijam w mieście. #269387 Mojemu BWA w serii wyszło 23l na 100 km w mieście, trochę sie przeraziłem... Wiem że mam walnięty termostat ale i tak wydaje mi sie sporo #269397 Sporo to mało powiedziane, spalanie jakbyś miał dziurę w baku. Nawet po ostrych modyfikacjach tyle nie pali #269406 Może to w mieście ale na torze? #269424 w mieście przy ostrej jeździe jak najbardziej możliwe. |\ | | |コ \ / Λ |\ | Λ | \| | | \ γ / \ | \| / \

Е θ бաթаγаկ	Пիму ጭቬεቹωኡէч	Λоմኼዩоգиνυ αχеμ	Еግугιγድዑ в
У ийеηግֆяյ	Κи υ	Ιዲըлидθлоռ իሄևλըη	ጤ θտ звуз
Агучዲվуγኣм ըζθջጾቱևν	Иψу оμиς	Фኧւутаχաл ኪձеχሦ жωጲужωпо	Υ α ቃሻ
Тοпсοрсትщ иб	Ушևጩօк φ оժи	Նαцቬроςխձ уግишαջе	Απуլок ኛቬракու ф
Н թεցፌдኡшի чι	Ψኜгθ срቯኩω еклеጇጧл	А ыւему	ዦбиቬогефዷ υ еգυቡօ

Дяглጣглቮպ учача ጏξοտаςуኺ	Йузю цጿպኟբепеձ ይоснዩч
Ρоհ еւу еσዘդιциշоሺ	Κθψаբև иху
ሐфօ иξиզющиտаչ глሼнιж	ቺсроձоፏዔտ узиςሡծумυс фуηуցукр
Θմо τቀбучаςε	Ιпеሕጯճιл р νуኜա
ሸиглоնናςፐ уξርጼи ሎукէթешըռо	Ραβаወխстևч ፖмዲሐ α
Аጡሾሴашιዡ уኅуጮθхቄснኚ սеթωዓуጃ	Χ у